還有6天，新的一年將要到來。這時，北京車市也站在了新的轉型路口。

2013年的北京車市可謂跌宕起伏，比如與很多人緊密相關的新搖號政策公布，雖然未來4年搖號數量每年都減少了9萬輛，但久搖不中的市民有望早些中簽；而新能源車搖號池的設立以及即將公布的新能源補貼政策，都快速將北京車市帶入新能源汽車時代，這對中國車市乃至世界車市都具有強大的示范作用。從2014年開始，插電式混合動力和純電動車將真正走入百姓家。

2014年，伴隨著新能源汽車時代的到來，北京車市也正在發生深刻變革。比如經銷商的網絡整合真正開始，之前廠家盲目擴張經銷商數量的惡果已經呈現；一些廠商已經意識到服務周邊5公里之內社區居民的重要性，精準營銷和走進社區將成為營銷新思路；公務車改革也讓廠商看好公務員買車的商機等等。在新能源汽車時代中，變革考驗很多，廠家能否盡快推出成熟且具有性價比的電動車？商家能否會賣、能修電動車？消費者又是否做好了買電卡給汽車充電而不是加油的準備了呢？這些問題的答案都將在2014年和未來幾年逐漸揭曉。讓我們一起期待。

福特速度

●回顧

寶馬福特增幅最高超過三成

日系品牌降幅最大平均兩成

從北京車市各品牌市場占有率分析得到的信息，占有率增幅最高的是福特，占有率增幅高達41%；而占有率下降最大的則是日系品牌，整體降幅超過兩成。如果說今年哪個品牌最火，無疑是長安福特。長安福特一度出現了從未有過的三款SUV車型翼虎、探險者、銳界一直加價賣的盛況。豪華品牌中，寶馬市場占有率增幅也超過了三成，奧迪、寶馬兩個品牌加起來的占有率達到12%左右，也就是在北京上牌的新車中，十輛新車中就有一輛是奧迪或者寶馬。