短途乘客還打不打車？

●3公里內原來只要10元，現在要14元，漲了40%，有些乘客只好選擇其他出行方式

吳女士是北京金臺路一家店鋪的女老板。出租車漲價后，她的打車次數明顯減少了：“現在我出門，基本上能不打車就不打車。”

她算了這樣一筆賬：不光是起步價漲了，出租車“蹦表”的速度也在漲。之前她從和平里到紅廟打車要45元左右，現在卻需要55元，足足漲了10元錢。

“我出門辦事大都不是特別著急，所以不打車也沒有太大影響。”吳女士說，漲價了就少打兩回車，坐公交地鐵也不見得比出租車慢。再不行，就走路，還可以鍛煉身體。

金銀建出租車公司的周師傅說，以前晚高峰時經過西單附近，每隔幾米就有人招手打車，現在這種情況基本上沒有了。“原本司機不愿意拉的短途乘客，在調價后多數都不再打車，改坐地鐵了。”

然而，對于很多趕時間的“出租車剛需”消費者來說，這次漲價的影響并不小。

工作地點在朝陽門的龐女士，每天中午需要回家喂小孩。由于地鐵和公交車都不太方便，而且中午只有不到2個小時的休息時間，所以打車回家成了必然的選擇。每天一個來回，交通費多出20多元錢，每個月好幾百元，也是一筆不小的數目。

筆者計算發現，出租車調價后，5—6公里左右的里程，打車費用變化不太大。但是3公里內費用變化不小。原來只需10元，現在需要14元，增加了40%。遠距離的情況中，從北京火車站到首都機場，不計算堵車費用的話，打車費用由原來的80元左右漲到100多元；從首都機場到酒仙橋，打車費用由漲價前的50多元漲到現在的70元左右。如果加上堵車因素，費用增加會更多。

為節省開支，龐女士現在上下班時一般會選擇乘坐地鐵。但是，由于不少原本打車的人選擇乘坐地鐵，龐女士明顯感覺到，原本就擁擠的地鐵變得更擠了。

“上周一的上班高峰期，我要乘坐6號線從金臺路到朝陽門，結果地鐵擠得滿滿的，上都上不去。沒辦法，一直等到第四班車，才在車站工作人員的‘助推’下，勉強擠上去。車里的環境就更不用說了。” 龐女士說，如果公共交通更方便一些，不僅可以促進綠色出行，也能有效降低人們對出租車的依賴度，進一步緩解“打車難”。