歷史問題

所謂歷史遺留問題，就是利星行——它既是奔馳在華的最大經銷商，同時也是奔馳中國的大股東，擁有奔馳中國49%的股份，其法人代表顏健生同時也是奔馳中國的董事之一，在奔馳中國有著不可忽視的地位和影響力。

“其實我們也是沒有辦法，畢竟，人家比奔馳中國出現得更早，而且也是它把奔馳車引進到中國來的，對奔馳在中國的發展有著不可磨滅的功績。”奔馳中國一位不愿透露姓名的高層告訴記者，這些年來，奔馳中國也在致力于發展更多的獨立經銷商，以減少利星行的壟斷地位。

據悉，早在上世紀80年代，利星行就獲得奔馳轎車在國內的獨家代理權，引進并銷售奔馳汽車。直到2006年，奔馳中國總部遷至北京，才收回中國市場總代理權和售后等功能。然而，為了回報利星行在奔馳進入中國市場時作出的貢獻，奔馳中國不僅讓利星行成為大股東，而且其多位高層也躋身奔馳中國董事。

此外，利星行還獲得了奔馳中國簽授的8年“保護協議”（2010年12月31日到期），允許利星行在包括華東地區在內的眾多地區劃定“勢力范圍”，這些地區大部分經銷商由利星行參股或獨資設立。統計數據顯示，截至去年，奔馳在國內的120家汽車經銷商中，有50家左右屬于利星行，占奔馳國內40%的份額。

在這種情況下，如果奔馳中國和北京奔馳要組建“北汽奔馳銷售公司”，如何處理利星行的利益問題，就成為難以逾越的鴻溝。“目前最大的障礙或者最難解決的問題就是利星行的利益，利星行在未來的銷售公司里是否應該占有股份、占有多少股份，這是一個非常棘手的問題。”一位身處風暴中心的知情人士告訴記者，“在北汽與奔馳成立50∶50的銷售公司之前，可能會先采取將北京奔馳的銷售業務并入奔馳中國體系的過渡性措施。不過，利星行最終一定是要退出股東層面，回歸其經銷商的身份。”

以上說法，也得到了不少業內人士的認同。他們認為，從長遠來看，利星行未來不應以股東的身份來參與決策，而應該回歸一個大經銷商的職能，借助其規模經濟的優勢，調動內部資源，借助規模優勢，增強盈利能力。“利星行應該看清自己的角色，不應成為北奔和奔馳中國渠道整合中的障礙。”

而這，或許也成為矛盾激化的緣起。