“空鐵聯(lián)運(yùn)”欲“化敵為友”

航空公司嘗試推進(jìn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方聯(lián)手會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

對(duì)于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措，國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對(duì)策了”。

據(jù)國(guó)航內(nèi)部人士透露，國(guó)航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運(yùn)”。同時(shí)，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示，東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運(yùn)，目前很有成效。

除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，民航業(yè)內(nèi)人士還看到了高鐵對(duì)民航的積極一面。東航市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，高鐵對(duì)民航來(lái)說(shuō)也有正面影響，高鐵提速給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了周邊城市的長(zhǎng)旅途客源，可以成為航空客源重要的“補(bǔ)充”；同時(shí)通過資源互換、平臺(tái)共享等機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)，這使得高鐵成為航空網(wǎng)絡(luò)的“延伸”。

據(jù)介紹，東航正計(jì)劃通過調(diào)減與高鐵重疊的中短程航線，適時(shí)增加長(zhǎng)航線，推動(dòng)空地聯(lián)運(yùn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。據(jù)透露，東航正籌劃首先在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。另一方面，東航還計(jì)劃通過高鐵向虹橋機(jī)場(chǎng)輸送客源尤其是國(guó)際旅客，加快長(zhǎng)三角一體化及虹橋樞紐建設(shè)。

“但中國(guó)推進(jìn)‘空鐵聯(lián)運(yùn)’面臨著市場(chǎng)化的難題。”東航市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，目前高鐵的訂座系統(tǒng)和航空公司不一致，很難“無(wú)縫銜接”，同時(shí)高鐵售票尚未全面推廣實(shí)名制，但坐飛機(jī)都要身份證件，導(dǎo)致旅客信息無(wú)法統(tǒng)一，所以我們所說(shuō)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”與歐洲的空鐵聯(lián)運(yùn)模式還有所區(qū)別。

“我們現(xiàn)在推的‘空鐵聯(lián)運(yùn)’正在脫離市場(chǎng)，如果不去考察乘客的需求，形式上的聯(lián)運(yùn)根本無(wú)法解決民航面臨的處境。”國(guó)航上述高管表示，比如，上海虹橋機(jī)場(chǎng)雖然已經(jīng)同高鐵銜接，但是銜接的卻是飛國(guó)內(nèi)航線的候機(jī)樓，可是究竟誰(shuí)最需要飛到虹橋之后再坐高鐵到周邊城市呢？恰恰是國(guó)際客源，國(guó)內(nèi)客人完全可以從北京直接飛到周邊城市，所以這個(gè)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的效果就很難體現(xiàn)出來(lái)。

盡管面臨眾多難題，但為了應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，航空公司已開始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計(jì)劃在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，首次把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。目前，國(guó)航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。

對(duì)此，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健認(rèn)為，民航與高鐵，短期內(nèi)互相爭(zhēng)奪客源，但長(zhǎng)期來(lái)看，如果機(jī)場(chǎng)與鐵路聯(lián)手，絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

來(lái)自中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的消息稱，全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)將與京張（張家口）快速鐵路銜接。