“京滬航線是國(guó)內(nèi)民航絕無(wú)僅有的、含金量最高的一條商務(wù)線。”這是國(guó)航內(nèi)部人士對(duì)京滬民航線路的評(píng)價(jià)，也是國(guó)內(nèi)民航業(yè)的共識(shí)。但這條“黃金航線”正面臨著前所未有的威脅。

明天，京滬高鐵將正式運(yùn)營(yíng)。6月13日，京滬高鐵票價(jià)公布，其中，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的全程運(yùn)行時(shí)間僅4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元，無(wú)論時(shí)間成本還是票價(jià)成本，均比航空具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)天，四大航空公司股價(jià)均應(yīng)聲下跌。

與民航易受天氣影響而晚點(diǎn)相比，高鐵還有著相對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)民航內(nèi)部測(cè)算，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后至少將分流2成航空客源。高鐵是否會(huì)給京滬“黃金航線”帶來(lái)致命沖擊？民航業(yè)內(nèi)該如何應(yīng)對(duì)？

旅客體驗(yàn)認(rèn)同高鐵性價(jià)比

航班延誤成為軟肋。旅客認(rèn)為，高鐵的花費(fèi)僅占機(jī)票的一半左右，性價(jià)比超過(guò)飛機(jī)。

“對(duì)我來(lái)說(shuō)，高鐵性價(jià)比更高。”公司總部位于上海的張先生對(duì)本報(bào)記者表示，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，他經(jīng)常穿梭于京滬之間，但近期民航確實(shí)讓人有些“失望”。

6月中下旬以來(lái)，北京地區(qū)連日大雨，經(jīng)常影響到“京滬空中快線”。其間，京滬間的絕大多數(shù)航班都無(wú)法按時(shí)起降。尤其是23日大暴雨，京滬兩地往返共70多個(gè)航班中，僅有北京飛往上海的幾架準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，其他班次幾乎全部延誤甚至取消。

據(jù)民航內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，“京滬空中快線”5月的平均準(zhǔn)點(diǎn)率也不高，僅63%。去年，中國(guó)民航航班正常率為75.8%，相比2009年下降了超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。票價(jià)方面，即將于6月30日開(kāi)通的京滬高鐵時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行時(shí)間僅為4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元，時(shí)間和票價(jià)上均體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，張先生算了一筆賬：從北京市區(qū)乘坐機(jī)場(chǎng)快軌到達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘坐飛機(jī)抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，加上安檢等時(shí)間，理論上需花費(fèi)5個(gè)小時(shí)左右，但事實(shí)上通常要超過(guò)5小時(shí)，尤其在暴雨天氣頻發(fā)的夏季，這個(gè)時(shí)間可能需要延長(zhǎng)。

支出費(fèi)用上，算上機(jī)場(chǎng)快軌車(chē)票以及京滬航線普遍7折左右的票價(jià)以及機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)190元，大概共要花費(fèi)1千余元。

如果乘坐高鐵，坐地鐵到北京南站，到售票機(jī)買(mǎi)一張300公里時(shí)速的二等座票花費(fèi)555元，因?yàn)榱熊?chē)發(fā)車(chē)前20分鐘檢票，在北京南站候車(chē)估計(jì)會(huì)耗時(shí)30分鐘，抵達(dá)上海高鐵虹橋站，全過(guò)程花費(fèi)560余元，耗時(shí)約6小時(shí)33分，無(wú)論什么天氣，這個(gè)時(shí)間消耗基本不會(huì)有太大變化。

“這么算一下就可以看出，如果民航不努力提高準(zhǔn)點(diǎn)率，那么其同高鐵相比的便捷性優(yōu)勢(shì)正在消失，兩者花費(fèi)的時(shí)間已經(jīng)基本持平。”張先生說(shuō)，但在費(fèi)用上，高鐵的花費(fèi)卻僅占機(jī)票的一半左右，性價(jià)比很高。