“瓶頸”制約發展路

安鐵公司管轄安李 （安陽至李珍）、石林（石澗至林縣）兩條鐵路支線，東端與京廣鐵路安陽站接軌，主要擔負冀豫兩省交界處5個縣市的貨物運輸任務。公司下轄安陽西、水冶、石澗、李珍、林縣5個貨運營業站，工務、電務、車輛3個車間，有職工836人。

1958年，河南省為解決安陽鋼鐵公司建廠和投產后的礦石供應、煤炭運輸以及產品銷售運輸等問題投資修建了安李支線。1959年8月，安李支線建成并交由鄭州鐵路局接管。1966年，為了向安陽鋼鐵公司（以下簡稱安鋼）供應礦石，開發沿線其他礦產資源，河南省和國家有關部門再次投資，自安李支線上的石澗站開始修建了石澗至林縣的支線鐵路。1969年2月，石林支線建成并移交鄭州鐵路局管理。

2000年7月，鄭州局按照鐵道部關于干支分離、支線經營管理改革的精神，在撤銷安陽車務段的基礎上組建了安李支線公司，負責這兩條支線的管理工作。2006年12月，繼工務、電務、房建等業務和人員劃歸安李支線公司管理之后，鄭州局又將支線內車輛檢修業務與相關人員劃歸安李支線公司管理。

多年來，安李支線公司承擔了安鋼大量的運輸任務，也見證了安鋼由最初年產60萬噸的小廠發展到現在千萬噸級地方龍頭企業的歷程。2000年，安李支線公司的貨物發送量為329萬噸，2007年達到了627萬噸，平均每年增加40多萬噸，貨物到達量則以年均127.2萬噸的速度快速遞增。

但是，隨著時間的推移，這兩條支線上的設備老化問題日趨嚴重，一些在干線上早已不再使用的64D單線半自動閉塞、8505型色燈電鎖器連鎖設備和手扳道岔、43型軌等設備還在這里大量使用。加之站場空間狹小、列車到發線距離不夠，干線貨物列車要經過解體才能接進來。運輸組織的困難，造成了支線內運量越多、運輸成本越高的現象，支線出現了連年虧損的狀況。尤其是安鋼的 “港口”站安陽西站，與相鄰兩站采用64D單線半自動閉塞行車，站內采用6502型進路式電器集中連鎖設備，設1條正線、3條到發線、3條專用線，90%的貨物裝卸量集中在專用線。站內另設4條線路屬安陽鋼鐵股份有限公司用鐵道，主要辦理與國鐵車輛的交接，無法辦理接發列車。2005年，安陽西站貨物到發量734.3萬噸，2006年增至981.3萬噸，2007年達到1196.6萬噸。不斷增加的貨運量使得安陽西站運輸組織極其困難。

貨源充足，運量逐年增長；設備落后，線路不堪負重；運力不足，難以滿足需求……安李支線公司陷入了艱難的生存困境，至2007年年底，累計虧損1.1億元。

與此同時，持續增長的貨源與落后的設備、不足的運力不相協調，嚴重制約和影響了安鋼等當地企業及沿線地方經濟的發展。

來源：新華網 編輯：于姝楠