長遠建議

對東渡引橋進行改造

海滄大橋“魔鬼路段”事故頻發，也有不少市民質疑，是否與該路段的道路設計規劃有關？

對此，規劃專家林蔭新解釋，事故頻發與道路規劃無關，而是由于該路段車流量大，許多駕駛員在經過該路段時沒有很好地執行路段的限速要求所致。司機在路過引橋的彎道時應遵守限速規定，在限速35公里的安全標準下行駛，大型車輛加上雨天路滑更需要保持警惕，提前減速慢行。

不過，也有交通專家認為，海滄大橋1999年通車，其東渡引橋的設計標準在10多年前是符合道路規劃的，但現在可能有些不合時宜了。“當時海滄大橋的車流還很小，但現在大橋的車流量高峰時已經達到飽和，不堪重負了。車流暴增，窄小急轉彎的東渡引橋便開始凸顯各種安全隱患。”一位交通專家認為，引橋的規劃建設應該要更加人性化。

朱獎懷也認為，改道、限時、限速，只能短期解決問題，近幾年，海滄大橋車流明顯增多，從長遠考慮還是要對引橋進行改造。

他說，該引橋路面窄，拐彎半徑小，對于大型貨車和集裝箱車駕駛有很大的難度，若是遇到雨天路滑更易引起翻車或是集裝箱傾倒的事故。“平時開車經過時，看到大型車輛從這里下橋，其他小車都減速躲得遠遠的，唯恐大車發生事故波及自身，很容易就引起該路段的交通堵塞。”朱獎懷建議，從長遠角度來看，可以考慮對該引橋進行改造，使該路段的引橋變得更寬，彎道更緩，以保障大型車輛的行駛安全。

聲音

魔鬼路段有三個問題

一位未具名的熱心市民：這個“魔鬼路段”存在三個問題。問題一：防護欄太低，夜間護欄反光很差，長時間駕駛后進入此路段視線變差，很容易出現視線幻覺。問題二：減速區，左側“仙岳路”限速80減速區在下一個拐彎點，但是東渡方向的減速區卻很少人注意在哪里。問題三：變道區，有些不熟悉的司機會到分道口強行變道，導致后方車輛反應不及時。

建議改進方案：護欄可不提高，但是必須提高護欄的反光效果，可貼上夜間反光條。“仙岳路、東渡”交會口，鏈接處現在是V字形，延伸讓它變成Y字形，在Y字底部豎立減速牌以及警示牌。改成Y字形后不會出現違規變道，能降低后方車輛急剎、強行避讓等情況。

實線限制超車搶道

市民徐先生：我住在海滄，在島內上班，海滄大橋的“魔鬼路段”是每天上班的必經之路。這里車速都比較快，車道窄，轉彎急，因為我駕齡不長，每次路過這里都有些戰戰兢兢。我建議，要在引橋前右側車道500米就設置警示牌，并以實線限制超車車輛或其他車道車輛突然駛進此車道。

不僅進島的東渡引橋，出島方向引橋也經常發生剎車剎不住的情況，究其原因就是主橋道路寬下坡長，車主都沒感覺到速度快，到了引橋處要轉彎的時候，才發現速度太快轉不過彎了。建議要把進入引橋的直線部分延長，用防撞桿隔起來，提前豎立警示牌，讓車輛提前知道要轉彎下橋了。

主橋上提早設警示牌

貨車司機盧先生：我是個20年駕齡的老司機，我覺得一定要在海滄大橋主橋上早早設立警示牌，提前預警外來的駕駛員，前方東渡下橋的引橋很危險。因為外來駕駛員對海滄大橋路況不熟悉，如果到臨近引橋時才提醒警示，一來很多駕駛員可能沒注意到，二來很可能注意到了也剎車不及。

大廣告牌設路況提醒

網友“龍澳裝飾”：該路段事故多發，車輛超速有很大關系，建議在大橋中部廣告牌位置，設置路況提醒警示牌，對前方引橋的轉彎路口進行提前預警，并安裝限速監控裝置，嚴抓超速。