兩條補充加密的線路具體情況如下:

8號線(大學城—科技城—汽車城—長樂新城),是線網拓展線路,擬連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂等地,線路由2號線的建平站向西引出后折向南,沿烏龍江大道行走,跨越大樟溪后折向南,經三聯村、南通鎮、青口鎮、玉田鎮、首占鎮至長樂吳航鎮。上街—南嶼—南通是福州城市南進戰略發展的重要區域,本次研究增加大學城—科技城—汽車城—長樂新城線,加強大學城與科技城間、汽車城、長樂地區的聯系,引導閩江南岸發展。

9號線(長樂聯系海港城)服務于濱海新城和長樂新城,促進新福州建設。線路起始于長樂市營前鎮白潭頭,向東南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后經馬頭村折向東南,再上跨上洞江,經首占鎮上洋頂、首占村和龜頭里,經古槐鎮青橋村后折向江鶴路,沿江鶴路行走經雁塘村再折向南行,經古槐鎮、感恩村后再折向東行,沿槐海西路、東路行走,至海峽高爾夫球場。

福州軌道交通線網一共規劃了2個控制中心,分別在南門兜站和福州南站附近,其中南門兜控制中心在上輪建設規劃中已實施,本輪建設規劃新建福州南站控制中心。

南門兜控制中心主要負責管轄福州市“十”字骨干軌道交通線路。設置在地鐵1、2號線交叉點南門兜站附近,設計容量為1、2、3、4條地鐵線路的控制中心。新建的福州南站控制中心選址于高仕路站西側地塊,主要管轄福州市其他線路,集中合并設置5號線、6號線、7號線、8號線、9號線等線路的控制中心,并預留后續線路接入控制中心的條件。

盡快建設

4號5號6號軌道交通

《規劃》說,1、2號線構建了城市軌道交通網絡的主軸,但線網骨架并不完整,網絡效率仍然很低。

為了發揮軌道交通的優勢,有必要在1、2號線之后盡早建設4、5、6號線。本輪建設規劃建設項目中,4、5號線一期均位于主城區,全部采用地下線。6號線所經行的大部分區域均為規劃待建區域,故局部采用高架線。

6號線擬于2014年12月開工,2019年12月通車,工期約5年。6號線以部分機場客流和跨江長距離出行為主,遠期(2044年)與軌道線網1、2、3、4、10號線均有換乘聯系。

5號線一期工程:2016年1月開工,2020年12月通車,工期約5年。5號線遠期(2045年)與軌道線網1、2、3、4號線均有換乘聯系。

4號線一期工程2017年1月開工,2021年12月通車,工期約5年。4號線的客運強度將僅次于1、2號線路。隨著軌道交通6號線的建設,濱海新城與中心的聯系增加,4號線客流將迅速增長。主要解決城市中心至東城區、青口、東部新城、濱海新城之間的交流和聯系,是福州市南北向次要交通走廊。遠期(2046年)將與軌道線網1、2、3、5、6、8號線均有換乘聯系。隨著軌道交通4、5號線的建成,福州軌道線網將形成類“環”形線路。

（福州日報記者　朱毓松）