B

問：盾構(gòu)掘進時如何做到不影響地鐵沿線周邊建筑？

答：地鐵施工的原則是確保建筑物安全。在地鐵線路必須

穿越建筑的地方，設計階段就已根據(jù)建筑物的特點對其采取相應的加固

方案，且加固方案都經(jīng)過論證和評審；并在施工過程中制定詳

細的施工方案，確保上部建筑物安全。

C

問：1號線何時開始過江段掘進？它與陸地里掘進有什么不同？

答：地鐵1號線達道站－上藤站區(qū)間穿越閩江，計劃2014年4月份開始推進。地鐵1號線穿越閩江隧道將是閩江下第一條隧道，無經(jīng)驗可以借鑒，這就對施工提出了極高的要求。

過江隧道盾構(gòu)掘進相對于普通地面下的區(qū)別主要體現(xiàn)在施工難度大、施工風險高上，如：在閩江的富水砂層里掘進時反涌水、涌沙；在盾構(gòu)始發(fā)、接收時需穿越閩江兩岸江堤；在閩江西側(cè)穿越地質(zhì)斷層等等都是非常大的難題。針對這種情況，施工單位已采購最先進的德國海瑞克復合盾構(gòu)機用于該區(qū)間施工，并結(jié)合該過江隧道特點，對盾尾刷設置、螺旋機防噴涌裝置等進行了專門設計，并在地質(zhì)斷層區(qū)段采取江中加固的方式提前處理。另外，在過江段施工前還將組織召開專家論證會，對盾構(gòu)機的各種施工參數(shù)、應采取的監(jiān)控量測措施、盾構(gòu)機的機械性能，施工時應特別注意的事項、應準備的搶險材料及物質(zhì)等等做充分的論證，確保過江隧道施工安全可靠。