與很多車型的年度小改款不同，2011款三菱翼神相比老款有了23處提升，除了涉及外觀、內飾方面的多處改進外，還全系標配了BOS剎車優先系統和ESS緊急制動警示系統等，大大提高了其安全性能。此外，2011款翼神對產品型號的布局也做了一些調整，增加了2.0L的選擇，2.0L MT舒適型售價12.98萬元，為消費者提供了更多的選擇。

據悉，2011款三菱翼神共推出8款新車型，售價自10.98萬元起。在外型上，2011款翼神延續了三菱傳統的“鯊魚式”造型，前臉中央保險杠采用更接近中網的黑色，“大嘴”造型酷似三菱EVO十代的風格。此外，整車側面增加了鍍鉻窗框裝飾條，輪轂樣式改為十條幅式設計，尾燈采用了透明的燈罩和黑底色，看上去比老款更加運動化。此外，它還增加了橙色和藍色兩種車身顏色，給年輕消費者提供了更多的個性化選擇空間。

在安全性能方面，除了標配BOS剎車優先系統和ESS緊急制動警示系統，1.8L致尚版和2.0L致炫版全系都配備了ASC主動穩定控制系統和TCL牽引力控制系統，提高了整車的主動安全性。在動力性能方面，翼神全系搭載三菱原裝全鋁進口4B1系列1.8L和2.0L發動機，匹配帶6速運動模式的CVT無級變速器，是目前中級車市場唯一一款搭載原裝進口發動機的車型。

正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，翼神的運動性能有口皆碑，而正是過于硬朗的運動性，讓翼神的目標受眾過于狹窄，銷量也受到很大的影響。2009年10月，翼神低價上市，希望能對市場產生較大的沖擊。三菱汽車派駐東南的管理人士甚至開玩笑說：“如果翼神不能成功，我們就全體回日本去了。”

然而，翼神除了在上市之初月銷量超過4000輛外，之后就逐漸下滑到2000輛左右，市場表現不盡如人意。“要保持它不虧本，最起碼的要求是每月銷量超過3000輛。”東南一位高層人士認為，導致翼神銷量不佳的原因除了推廣不到位之外，更主要的是產品定位出現偏差，“過于強調運動路線，使得這款車的消費群偏窄。”

在此情況下，2011款翼神更加注重安全性和舒適性，希望通過提高車輛的性價比和市場競爭力來打動更多的消費者。可以說，作為東南汽車的戰略車型，翼神所尋求的突破點，也正是東南汽車的破局之路。

來源：中國青年報 編輯：孫遲