|
|
||||||||
成渝客專(zhuān)鋪軌完成，明年10月通車(chē)，這是建設(shè)中的榮昌北站。 重慶晨報(bào)航拍工作室記者 鞠芝勤 苑鐵力 實(shí)習(xí)生 劉成偉 攝
“成渝客運(yùn)專(zhuān)線全線目前已經(jīng)完成鋪軌，并啟動(dòng)電氣化設(shè)備架設(shè)，明年10月將建成投運(yùn)。”近日，重慶晨報(bào)記者探訪成渝客運(yùn)專(zhuān)線施工現(xiàn)場(chǎng)，承建單位中鐵11局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了工程進(jìn)展情況。計(jì)劃開(kāi)通時(shí)間得到成渝客運(yùn)專(zhuān)線業(yè)主單位、成渝客專(zhuān)有限公司和市發(fā)改委的證實(shí)。
4個(gè)多月完成鋪軌
12月18日一早，重慶晨報(bào)記者跟隨中鐵11局2分部項(xiàng)目經(jīng)理羅勇來(lái)到成渝客專(zhuān)榮昌段。
“這是成渝客專(zhuān)四川進(jìn)入重慶后需要穿越的第一個(gè)隧道----杜家壩隧道。”順著羅勇手指的方向，記者看到，全長(zhǎng)1649米的隧道內(nèi)，仍是一派繁忙，工人們正在鋪裝電纜、光纖。
當(dāng)天，在杜家壩隧道，記者正巧遇到成渝客專(zhuān)業(yè)主單位、成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司工作組到現(xiàn)場(chǎng)檢查。工作組相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝客專(zhuān)雙線鋪軌工程于今年7月30開(kāi)工，經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的奮戰(zhàn)，全線的鋪軌工作已竣工，并啟動(dòng)了全線電氣化設(shè)備架設(shè)。
隨后，羅勇又帶領(lǐng)晨報(bào)記者探訪了榮昌北站房、云連坡雙線特大橋。羅勇說(shuō)，根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度安排，成渝客專(zhuān)榮昌段的電氣化配套架設(shè)，計(jì)劃在春節(jié)前竣工。根據(jù)成渝客專(zhuān)有限公司工作組提供的信息，成渝客專(zhuān)全線的電氣化設(shè)備及配套設(shè)施建設(shè)最遲在明年5月完成，計(jì)劃于2015年5月啟動(dòng)正式開(kāi)通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
初期暫不停沙坪壩菜園壩
“預(yù)計(jì)明年10月成渝客專(zhuān)就要通了。”羅勇告訴記者。
成渝客專(zhuān)，是連接重慶、成都的首條高速鐵路，全線采用了雙線無(wú)砟軌道，全長(zhǎng)308.2公里，其中四川境內(nèi)185.5公里，重慶境內(nèi)122.7公里。全線設(shè)12個(gè)站，其中新建9個(gè)車(chē)站。
全線設(shè)計(jì)走向是，成都東、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩、重慶（菜園壩）。不過(guò)，記者從市發(fā)改委得到消息，“成渝客專(zhuān)在明年10月開(kāi)通初期，由于沙坪壩、菜園壩的改造進(jìn)度限制，停靠站點(diǎn)和線路走向稍微會(huì)有一些調(diào)整，將在新重慶站（龍頭寺）始發(fā)。”
根據(jù)計(jì)劃，成渝客專(zhuān)建成通車(chē)后，重慶、成都這兩個(gè)超大城市間的時(shí)間將縮短在1小時(shí)。同時(shí)，成都發(fā)往上海等地的動(dòng)車(chē)經(jīng)該專(zhuān)線出川，滬漢蓉大通道上的全程用時(shí)也將相應(yīng)縮短。榮昌、永川、璧山與主城的距離更是分別縮短至30分鐘內(nèi)、20分鐘和10分鐘。
幾分鐘一班 基本實(shí)現(xiàn)隨到隨走
18日，項(xiàng)目承建方之一、中鐵11局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，成渝客專(zhuān)沿線的12個(gè)站，平均站間距離約為26公里，最小站間距離只有10公里。而全線除了首尾，即重慶站和成都東站外，中間最大的站為永川站。
成渝客專(zhuān)設(shè)計(jì)以城際客流為主，成渝客專(zhuān)建成后，將根據(jù)客流情況適時(shí)采用公交化運(yùn)行。所謂公交化運(yùn)行，即列車(chē)發(fā)車(chē)班次間隔為幾分鐘一班，并開(kāi)行快車(chē)和慢車(chē)，快車(chē)實(shí)行大站停靠，慢車(chē)則站站停，乘客基本可實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。
重慶晨報(bào)記者 羅強(qiáng) 報(bào)道
