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          北京今年地鐵計劃再通24公里

          2013-01-04 09:17:17 來源:北京日報
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          四條城區地鐵開通后,近期還有哪些新線將要投入運營?市軌道交通建設管理公司總經理助理陳曦透露,今年北京地鐵包括14號線西段在內的計劃通車里程大約24公里,線路不長但意義重大。除此之外,北京軌道交通目前在建規模依然達到109公里,包括7號線、14號線、6號線二期、15號線西段、昌平線二期、西郊線等,這些新線預計在2015年年底之前會陸續開通運營。

          14號線西段5月試運營

          14號線西段張郭莊站至西局站,全長12公里,預計今年5月開通試運營。其中張郭莊站、園博園站、大瓦窯站、郭莊子站、大井站為高架站,七里莊站和西局站為地下站。在這條新線,北京地鐵將首次采用大容量A型列車。

          不過,七里莊站受地面交通、管線改移進度影響,園博會期間通過不停車,計劃2013年底投入運營。這條地鐵新線直接服務于園博會,與10號線在西局換乘,從而快速疏散園博會的客流。與此同時,14號線西段也能進一步完善北京西南地區軌道交通線網布局,彌補9號線、10號線二期開通后西南區域東西向地鐵線的不足。

          10號線今年大C運營,豐臺站、前泥洼站的斷點成為一大缺憾,加上宋家莊停車場未能同步建成,初期10號線貫通運營列車必須長距離折返,從而制約其發車間隔的壓縮。今年上半年,10號線最后2.4公里的斷點將被打通,列車環形運營后整體運能將大幅提升。尤其三環新城、豐管路一帶前往中關村地區上班的居民,出行便捷度會極大改善。

          全長6.3公里的昌八聯絡線,今年開通后將吸引昌平線客流和回龍觀北部地區大批居民改乘8號線進入中心城區,從而進一步緩解目前13號線西段的客流壓力。昌平線一期在2010年開通后,壓縮發車間隔提升運能受到13號線西二旗站承載能力的制約,昌八聯絡線的建成將使得昌平線一期有條件提升運力。

          同時,8號線南段今年將繼續從鼓樓大街延伸至中國美術館,屆時在南鑼鼓巷站可換乘東西向干線6號線,對13號線的分流作用會更明顯,昌平線、8號線與全市軌道交通網絡的聯系也將更加緊密。

          未來幾年,北京新線建設力度不減,預計到2015年底,軌道交通將再開通133公里,運營總里程達到575公里。

          新機場線擬兼顧城市交通

          在此前北京2007年至2015年軌道交通建設規劃的基礎上,去年11月份國家發改委又批復了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整(2007-2016年)》方案,8號線三期、16號線和新機場線成為獲準增建的三條線路,總里程89公里。因此,到2016年,北京軌道交通的建設目標鎖定為664公里。

          “新機場線將與目前機場快軌的模式有所不同,運能更大,專線航空服務標準更高;而且線路兼顧城市交通功能,而不是僅僅服務于機場旅客。”陳曦表示。根據國家發改委批復方案,新機場線自中心城區至北京新機場,采用快速軌道交通方式實現“半小時”到達,項目爭取與新機場同步建設。線路暫計劃北京南站至北京新機場,全長37公里。

          記者了解到,新機場線起點還有很大變數,將在調研階段論證確定,至少會深入到長安街以北的核心城區地帶,并實現與其他地鐵線路的便捷換乘,成為北京軌道交通網絡的重要組成部分。

          8號線三期自王府井至五福堂站,線路長16公里,估算投資144億元,將與現有8號線一期二期共同構成總長40多公里的南北骨干線;16號線則是城市西部南北干線,原規劃線路起于10號線蘇州街站,止于豐臺區宛平站,線路全長約23公里,這次新批準的方案北端起點從蘇州街站移至永豐站,增加西苑、農大北路、馬連洼北路、西北旺等站點,線路全長增至36公里,估算投資366億元。

          東北部加密線浮出水面

          除已經獲批的664公里軌道交通建設規劃之外,本市還在籌劃編制2020年城市軌道交通近期建設規劃。一批新的地鐵線,將隨規劃盡快報國家發改委審批。其中前期論證進展比較快的線路有3號線、12號線和東北部加密線。

          在1號線、2號線通車運營數十年之后,神秘的3號線終于提上建設議程。這條線路大體是東西走向,正好與6號線互補,東段走平安大街,西段走阜成門外大街。不過,受內城核心地帶文物密集的制約,3號線是否貫穿東西還在研究,先分割成一東一西兩段線路來建設。比較確定的是,3號線東段將延伸至目前人口密集的東壩地區,緩解這一帶居民的出行難題。

          12號線則初步確定沿北三環敷設,為東西走向,彌補目前北部地區東西向地鐵線路不足的缺憾。這條地鐵線東段可能從酒仙橋一帶繼續延伸至東壩地區。

          東北部加密線是疏解5號線運營壓力的重要線路,基本為南北走向,從北部區域出發穿過天通苑東部地區,與10號線相交后向南延伸,經東大橋進入城市東南區域,遠期填補7號線和亦莊線之間的軌道交通空白。

          總體看,北京城區的軌道交通密度與發達國家中心城市還有差距。在4條城區新線開通后,四環以里的軌道交通密度是每平方公里0.65公里,而發達城市的城區軌道交通密度一般達到每平方公里1至2公里。

          “北京軌道交通網絡還需要繼續加密,建設力度還將繼續保持。”陳曦表示,在短時期內,北京地鐵整體客流攀升將使得擁擠程度難以降低,惟有繼續加大建設規模,滿足新增的地鐵出行需求。(記者涂露芳)

           
           
           

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