■ 焦點

公交出租自行車“全方位換乘”

S2線延慶站將設電動出租車站點，起步價5元

延慶縣政府相關負責人表示，目前延慶縣相關部門正在對公交線路進行規劃調整，今后，S2線延慶站換乘的公交車，可以覆蓋延慶縣域的60%，延慶縣城將全覆蓋。同時，延慶是北京首個試點電動出租車的區縣，S2線延慶站將設置出租站點，出租車的起步價為5元。

“十二五”期間將建設綠色北京示范區，提倡綠色的生產和生活方式，其中重要的一個方面就是綠色出行，并將打造一個騎游大縣，會在包括S2線延慶站等地設置眾多的自行車租賃店，“一方面，延慶居民出行可以通過自行車或是換乘其他交通工具；另一方面，市區來的游客也可以利用自行車換乘。我們將設置多個騎游線路，坐S2線到延慶一下車就可以租到自行車，騎游到各個景區。”他表示，目前延慶的野鴨湖等景區已經覆蓋了自行車租賃騎行。

近日，市環保局副局長杜少中也在其微博上向私家車車友發出“乘坐S2線到延慶，然后騎行宣傳環保”的建議。

■ 探訪

“停靠站點少，回家不方便”

有市民稱選擇公交回家更方便；游客表示最不利因素是車次太少

昨日下午，記者在北京北站看到，盡管已接近下班時間，但S2線仍然少人問津。對于S2線即將降價一事，外地游客表示很歡迎，特別是增加班次可以有更多選擇余地；而本地市民則表示，由于停靠站點少，回家仍不夠方便。

車次太少，游客棄S2線坐公交

售票處一對游客稱，想買次日的票前往八達嶺爬長城。“計劃一天來回，但9時30分發車，即便10時能到，下車還要轉車去景點，下午又要趕4時的火車回來，中間爬長城的時間只有4個多小時，很怕時間不夠。”游客說。

盡管工作人員反復解釋半天時間足夠爬長城，但兩名游客還是沒有買票就離開了。他們說，會考慮去坐919路公交車，“時間比較自由。”他們認為現在最不利因素就是車次太少。

降票價恢復車次，員工擔憂虧損更多

據了解，目前北京北站發往延慶的車次一天只有4對，留給游客選擇的余地較少。該站工作人員也表達了擔憂：“S2線運行以來空座率高，也在虧損運行，才把原來的4個車體停掉3個，現在票價降了又恢復車次，會不會虧損更厲害？”

據北京北站工作人員介紹，S2線每天開4對，每車滿員可載407名乘客，工作日空座率比較高，基本上都坐不滿。只有到周末的時候可以滿員，客源以外地游客為主。

在919路積水潭起點站站臺上，有前往延慶的市民表示，八達嶺高速時常堵車，火車最大的好處就是沒有這方面的擔憂。但沿線停靠站點少，到站后離家也很遠，不如公交沿路停靠回家更方便，“而且現在的火車票價太貴了，一周往城區來回幾趟，一百元錢就沒了。”

該市民表示，降價固然好，但是考慮到自己出行主要是為了日常生活，而不是旅游，所以還是會選擇919路公交車回家，這樣更方便。

■ 背景

S2線開通后調整票價呼聲持續不斷

“5元方案”最終落選

“我聽交通廣播，最不愿意聽到的就是：京藏高速車流量大，車行緩慢，建議調整出行計劃或繞道。一方面，這給市區和延慶的居民出行帶來影響；另一方面，交通擁堵也不利于延慶發揮旅游等方面的優勢。”延慶縣政府一位官員說。

2008年8月，市郊鐵路S2線通車。作為市郊鐵路，S2線不享受政府的公交優惠政策，全程的最低票價19元，相比市區通往延慶的919公交車4.8元的票價，差距懸殊。這也使得S2線開通后上座率持續低迷，處于虧損經營狀態。

一名市政協委員曾感慨：“整列車只有幾個乘客，感覺像專列。”而對于普通乘客來說，車次減少，間隔加長，出行會更加不便，S2線的吸引力也越來越低了。

自從S2線開通后，關于調整票價的呼聲和建議就一直不斷。今年1月，延慶縣兩會的政府工作報告中提出，“努力推進市郊鐵路S2線納入北京城市軌道交通體系管理，降低票價，增加車次，充分發揮S2線的通勤作用。”

今年2月，常務副市長吉林帶隊來到延慶縣，就將S2線作為城市公共交通的有關問題調研。對于改革S2線和解決京西北交通問題，吉林表示，“十二五”期間，要利用S2線等現有交通資源，解決北京郊區縣軌道交通問題，使之更大地發揮作用。S2線的定位要做到通勤和旅游兼顧，科學合理地調配運力。

“納入城市公共交通，就是要發揮S2線出行、生活、通勤功能，把它的運力發揮出來，意義重大。”延慶縣該負責人稱，當時上報市里的票價方案有兩個，一個是5元，另一個是6元，最終通過的是6元方案，“這將方便市民出行，同時有利于城鄉一體化發展，對延慶旅游等各個方面的發展也將產生促進作用。”

來源：新京報（記者 馬力 張靜 蔣彥鑫） 編輯：孫遲