□專家說法

“實習生”說法不靠譜

8日，一位民航專家接受記者采訪時介紹，除歐洲國家外，大多數國家飛行員資質規定參照美國聯邦航空管理局。

中國民航局頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第457條就是參照了美國聯邦航空管理局的規定。第457條規定，新機型和新職位上的運行經歷要求是：在按照本條規定取得運行經歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應當擔任機長并坐在駕駛員座位上；副駕駛應當在飛行檢查員或者飛行教員監督下完成其職責。而要成為新機型的新機長駕駛噴氣式客機（B777屬于此類）飛行經歷時間至少25小時。

而上述規則第417條規定，進入機長訓練的駕駛員，在進入噴氣飛機的升級訓練或擔任機長之前，對于最大起飛全重136,000千克（不含）以上（B777屬于此類）的飛機，應當擔任噴氣式飛機機長飛行一年以上，相應機長飛行經歷時間不少于500小時，且總駕駛員飛行經歷時間不少于4000小時。

該人士指出，事故發生時機長李政民(音)在副機長席上，符合相關要求。而報道中關于“實習生”的說法不靠譜，因為從駕駛時間上看，李強國駕駛空客飛機的經驗證明其是成熟的機長，或許說是波音777機型的新機長更合適，但其飛行時間也超過了相關規定的25個小時。

□關注

一遇難女孩疑未系安全帶

據央視8日消息，央視記者在美國采訪醫護人員了解韓亞航空遇難中國女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫生表示，一名中國女孩可能是在飛機降落時沒系安全帶，在墜機現場遇難。

對此，一位航空業內人士表示，據現場錄像及圖片顯示的飛機失事情況看，遇難中國女孩座椅所在的機尾部分，受到過猛烈撞擊，而且機尾最終還被折斷，因此女孩在飛機降落時即便系了安全帶，“安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出”。該人士認為，美國醫生的判斷可能缺乏依據，最終結論仍須經縝密的事故調查后才能得出。

□自救常識

春秋航空飛行部機長教員劉蔚驊（下簡稱劉）

京華時報：為什么起飛降落時需要打開遮光板，收起小桌板，調直座椅靠背？

劉：飛機在起飛著陸的過程中比較關鍵,打開遮光板,收起小桌板,調直座椅靠背,都是為了應急逃生用的。打開遮光板是為了讓營救的人確定機艙內的人員情況。另外收起小桌板、調直座椅靠背是為了保持應急通道的暢通。

京華時報：降落時為什么要調暗燈光？

劉：飛機在起飛和降落過程中,調暗客艙燈光,是為了在緊急情況下,方便旅客撤離飛機,調暗燈光后,人的眼睛會充分充血,適應了黑暗的環境,萬一飛機遇險,更能適應。大家可以做個實驗,晚上睡覺的時候突然把燈關了,在短時間內看不見任何東西,過一會兒,人的眼睛就自然適應了,也就看清東西了,就是這個道理。

京華時報：為什么不能隨意換座位？

劉：飛機有載重平衡，隨意更換座位，特別是大面積更換座位會改變飛機的配載平衡，使飛機重心的位置發生變化，這會嚴重影響飛行安全。所以有時候，飛機某部分空座位很多，但乘務員會要求旅客坐別的座位，而使這些座位空閑，也是飛機載重平衡的需要。

京華時報：什么是黑色13分鐘？

劉：飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，被稱為“黑色13分鐘”。此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接收地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導信號。起飛和降落是飛機最不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。世界上超過一半的空難發生在黑色13分鐘之內。

京華時報：什么是黃金90秒？

劉：飛機非正常著陸后，往往會起火，甚至引發爆炸。專家指出，消防趕到撲救的“黃金時間”是飛機降落后的3分鐘，而乘客逃生的“黃金時間”只有一分半鐘。乘客逃生，不能只靠“黃金90秒”。更重要的是，事先搞清最近的緊急出口在哪里，甚至應清楚自己與緊急出口隔著幾排座位。此外，還要再選一個備用逃生口，因為距離最近的逃生口在危急時刻也許不可用。

據新華社央視國際在線鐘欣上海商報京華時報記者廖豐