□波音

新飛機有“磨合期”

波音方面表示，一款新飛機的運行不免要經歷一段“磨合期”，發現問題、改進問題，但飛機運營最核心的安全問題在生產時期已經解決，也得到監管部門的認可。磨合期既包括航空公司接機后25小時的測試飛行，也包括商業運營后的一段時間。據了解，這個磨合期可能是1年，也可能是2到3年。

波音方面介紹，一般在航空公司接收新飛機約14-24個月之前，波音就與他們開始共同工作。針對每家航空公司，波音都制訂定制化的方案。在此方案基礎上，還在航空公司基地培訓飛行和維修人員，幫助航空公司選擇和使用地面支持設備，提供維修計劃和技術文檔等。

此外，當飛機飛行時，機載系統和發動機的數據被實時傳輸到航空公司和波音。一旦出現問題，波音可以迅速對客戶進行支持。

□辟謠

換機型與故障無關

昨天上午，多家媒體報道稱，南航首架波音787夢想客機，試飛時因前輪轉向、左發動機、APU發生故障，取消首航換空客330執飛，上午10點多，故障排除后，將這架787從揭陽潮汕機場調機回廣州。

對此，南航方面表示，在首航前的測試飛行確實出現故障，但在執行此次飛行前已經解除，因此，航班最后換成空客330機型與此前的故障無關。

□鏈接

787故障多曾被停飛

波音787，又稱為“夢想客機”，是中型寬體客機，由波音民用飛機集團開發，2011年9月27日交付航空公司。

從去年2月份開始，國外的波音787就不斷出現故障。先是機身上“脫層”，緊接著發動機、引擎和液壓泵均出現故障。

今年1月份，兩家日本航空公司連續發生了7起波音787事故，原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風玻璃出現裂痕等。

美國聯邦空管局于今年1月17日宣布暫時停飛所有波音787“夢想”客機，5月20日，美國聯合航空公司復飛波音787。