目擊

昨天，本報記者聯(lián)系到網(wǎng)友“于渣科”。據(jù)他講述，事發(fā)時他母親就在海邊，聽到兩聲連貫的爆炸聲，隨后看到濃煙沖天。他介紹，事發(fā)地是一處伸進內(nèi)陸的狹長海道，平時是海面，飛機失事時正好退潮，露出灘涂，飛行員犧牲在淺灘上。

據(jù)這位網(wǎng)友介紹，出事地點離岸邊有一段距離，離村莊較遠，灘涂一般養(yǎng)殖貝類，現(xiàn)在尚未到收獲的季節(jié)，因此沒什么人。他指出，墜機地點附近有大橋，有海邊的養(yǎng)殖場，還有一處停泊不少船只的碼頭，失事飛機避開了這些區(qū)域，墜落在人跡少至的灘涂，可能是為了尋找安全地帶。

另一位網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，飛機墜落起火燃起的黑煙高達數(shù)十米。拍攝者稱目擊了墜機過程，稱飛機墜毀前一直飛得很低，很不穩(wěn)定，在空中飄來飄去，似乎機翼附近還有部件掉下來，最后像折翼的鳥兒一樣飄落起火。

分析

“蘇-27安裝的是最優(yōu)秀的K36D零零彈射座椅，應(yīng)該早能逃生”，“為什么沒跳傘？是為挽救飛機嗎？”昨天，不少網(wǎng)友關(guān)切飛行員的犧牲。軍事專家昨天接受人民網(wǎng)采訪時推測，飛機墜毀前應(yīng)處于一種臨界可控狀態(tài)，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員肯定會選擇挽救飛機，包括迫降。

該專家分析，從事故圖片看，飛機殘骸比較完整，可初步判斷飛機墜毀前應(yīng)處于一種臨界可控狀態(tài)，如完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘，而處于臨界可控狀態(tài)的話，決策余地較大，飛行員或覺得能夠挽救飛機，但最后通過各種努力未能挽救。

專家推測，如出現(xiàn)這種情況，人為導(dǎo)致事故的原因偏小，最大可能是飛機破損或失效，內(nèi)部原因有發(fā)動機、飛控系統(tǒng)等主要部件壞了，導(dǎo)致飛機難以控制，外部原因有外來物破損等。他認為，飛行員可能想迫降，犧牲原因是跳傘晚還是彈射系統(tǒng)失效，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在。

事故發(fā)生后，時事評論員陶慕劍指出，中國長期缺乏重型三代機的教練型號，目前300多架重型戰(zhàn)斗機基本全靠進口的40架蘇-27UBK戰(zhàn)斗/教練機從事訓(xùn)練工作。經(jīng)過十多年機體已嚴重老化。

人民網(wǎng)采訪的軍事專家則介紹，失事的這架蘇-27使用周期不到20年，在戰(zhàn)機的使用壽命范圍之內(nèi)，應(yīng)該不是戰(zhàn)機老化問題，且蘇-27戰(zhàn)機安全性比較好，氣動布局和飛控系統(tǒng)非常完美，從已發(fā)生的飛行事故看，與機械相關(guān)的原因主要是發(fā)動機。