運營多年的北京自動售檢票系統(tǒng)（AFC)悄然增加了一項新功能紙幣找零。昨天，記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，今年年底開通的10號線二期、8號線南段、9號線北段、6號線這4條城區(qū)地鐵新線，自動售票機都將擺脫對鋼镚的嚴重依賴，增加紙幣找零服務，從而緩解售票窗口排長隊的狀況。目前，紙幣找零已經(jīng)在昌平線、房山線、亦莊線、15號線、8號線北段等地鐵線路進行試推廣。

每天高峰時段，劉家窯地鐵售票窗口照例排起長隊，拎著大包小包的乘客拐著彎兒排到了安檢機旁。而在鐵柵欄外，好幾臺自動售票機卻冷冷清清，幾乎成為擺設。這些沒有交通IC卡，只能購買單程票的乘客，為何寧肯窗口排隊也不愿意自助購票？

記者注意到，兩名男青年眼瞅著旁邊的女孩塞入百元大鈔為IC卡充值成功，也開始嘗試投入紙幣。購票機的紙幣投放口明明白白提示，可以接收100元、50元、20元、10元、5元的鈔票，但他們試了好幾回，嶄新的10元紙幣都被生生吐了出來。這時，兩人抬起頭才看清購票機滾動屏上的重要提示：只收硬幣。

買單程票不認紙幣，自動售票機大部分時候就只能閑著。車站工作人員表示，外地游客口袋里基本沒鋼镚，就連北京居民，手頭有幾個鋼镚也都扔進存錢罐里。“正常情況下，一臺售票機一天怎么也得預備500到1000個鋼镚。每條地鐵線加起來，還不得好幾噸重的鋼镚？銀行哪有這么多！”這位工作人員透露，逼得沒轍的時候，車站員工還得專門找小商小販去“預訂”鋼镚。

針對地鐵運營公司的需求，市軌道交通建設管理公司從2009年開始在招投標環(huán)節(jié)，要求自動售檢票系統(tǒng)增加紙幣找零的功能。今年年底10號線二期、8號線南段、9號線北段、6號線開通之際，自動售票機都將能實現(xiàn)紙幣找零。在8號線霍營站，今年年初就已試行紙幣找零，負責設備供應和維護的廣電運通技術人員現(xiàn)場打開新型自動售票機，向記者展示了內(nèi)部結構的變化：“其實就是多裝了一個識別紙幣的控制模塊，上面的模塊還是裝硬幣，底下的模塊分上下兩層分裝5元紙幣和1元紙幣。”

記者向自動購票機塞入一張10元紙幣，選擇購買一張單程票，很快車票就與找零的5元紙幣和3張1元紙幣從下方的長槽中吐了出來。在同時有硬幣和紙幣儲存的情況下，系統(tǒng)會優(yōu)先找紙幣，沒有相應紙幣再吐硬幣。因此乘客購票時，可能碰到硬幣紙幣零錢同時吐出來的情況。

紙幣找零看似小小的改變，北京自動購票機長期沒有得到充分利用的難題卻將得以化解，從而減少售票窗口的人工投入。不過，目前新型自動購票機還只能識別八成新的紙幣，軌道交通建設管理公司還在敦促設備供應商提高模塊性能，爭取能實現(xiàn)識別舊鈔的突破。（記者涂露芳）

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北京自動售檢票系統(tǒng)全球領先

從2004年走入北京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，經(jīng)歷過多次技術提升，車票也從最初的磁卡升級為IC卡。軌道交通建設管理公司設備部相關負責人表示，放眼全球，北京自動售檢票系統(tǒng)已經(jīng)居于比較領先的水平。

從規(guī)模上看，北京龐大的AFC系統(tǒng)，成功經(jīng)受了全球排名前五位的高客流考驗。從功能上看，北京AFC系統(tǒng)的服務項目也非常完善。以紙幣找零為例，國外AFC系統(tǒng)絕大部分還停留在硬幣找零的階段，北京最初從國外復制這種模式，很快又根據(jù)現(xiàn)實需求進行了提升。另外，國外不少發(fā)達城市的地鐵并沒有出站檢票的閘機裝備，單程車票也不一定回收。