和吳琪一樣，越來越多的深圳人把地鐵作為出行的首選交通工具。來自深圳市人居環境委員會的一項調查數據顯示，地鐵形成網絡后，深圳96.15%的“有車族”表示愿盡量減少開車次數，改乘地鐵出行。

不僅如此，地鐵網絡的延伸，更拉近了原特區外寶安、龍崗兩區市民與經濟特區的距離。

19年前，一條全長90公里的邊防管理線把深圳分為“關內”與“關外”。盡管2010年7月深圳特區擴大到全市范圍，但“二線關”兩邊仍處于不同發展階段。“關內”是高樓林立、花團錦簇的現代化都市景象，“關外”則道路擁擠，四處可見高矮不一、雜亂無章的房屋。

如今，驅車行駛在連接深圳中心區與龍崗區大運中心的龍翔大道上，錯落有致、色彩繽紛的道路綠化景觀令人目不暇接，城市基礎設施和景致與原特區已相差無幾。龍崗區委書記蔣尊玉感慨道：“大運會的籌辦和地鐵開通，使‘關外’的城市化進程提前了10年！”

與地鐵建設一樣，在深圳，大運會成為多項民生工程的提速器——國內接駁功能最齊全的鐵路客運樞紐深圳北站、4座污水處理廠、總長6.1公里的新洲河綜合整治工程、深圳灣濱海13個休閑公園……一大批惠民項目都在大運會開幕前夕落成并投入使用。

要面子，更要里子

站在羅湖區君越酒店33層的大堂，視野之內是一片低矮的住宅區，然而，與常見的凌亂景象不同，小區的樓頂干凈整潔，色彩明快，和遠處的山巒渾然一體。

這個名為航運小區的住宅區建成于上世紀80年代，由于年久失修，近年來小區漸呈“老態”，屋面漏水、墻面開裂、市政設施不配套等問題接踵而來，嚴重影響了市容市貌和居民的生活品質。