通用IPO的成功，標志著這家美國老牌汽車公司已階段性走出破產(chǎn)保護的陰影；而另一家經(jīng)歷破產(chǎn)保護的美國汽車企業(yè)克萊斯勒同樣在為復興進行一系列的策略推進。

兩家公司的一個明顯的區(qū)別是，通用汽車在華市場份額已經(jīng)超越了本土市場，但美國市場依然是克萊斯勒業(yè)務增長最大的收入來源。但目前，在克萊斯勒龐大的復興計劃中，中國市場的重要性正在逐漸增加。

記者獨家了解到，在克萊斯勒Jeep指揮官停產(chǎn)之后，Jeep另一款經(jīng)典車型愛國者將于明年年中引入中國市場，這款Jeep品牌中低端車型更加貼近中國消費者口味，將承載著幫助克萊斯勒拓展中國市場份額的重任。

愛國者明年年中入華

在此前舉行的Jeep風云盛典上，剛剛升任克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁的鄭潔向媒體宣布，克萊斯勒集團今年第三季度的凈收入已經(jīng)較上一季度大幅提升，美國市場份額也在不斷上漲。記者了解到，明年Jeep指南者、牧馬人和愛國者都將大幅改款，全新大切諾基的上市將填補指揮官停產(chǎn)帶來的市場空白。

根據(jù)復興計劃，克萊斯勒預計在2010年實現(xiàn)收支平衡，2011年實現(xiàn)盈利。從菲亞特聯(lián)姻克萊斯勒1年多的運營情況看，克萊斯勒已經(jīng)逐漸接近這一目標。11月8日克萊斯勒發(fā)布的2010年第三季度財報顯示，克萊斯勒凈虧損額已經(jīng)縮小至8400萬美元，營業(yè)利潤預期也隨之上調(diào)至7億美元。相對于第二季度克萊斯勒公司高達1.72億美元的凈虧損，三季度虧損額度已經(jīng)大幅收窄。

營收方面，克萊斯勒第三季度收入達110.2億美元，比第二季度的104.8億美元上漲5.4億美元，1~9月收入共計達311.8億美元。同時，克萊斯勒三季度占美國汽車市場的份額連續(xù)5個月上漲，達到9.6%。

與經(jīng)營業(yè)務恢復性增長相匹配的是產(chǎn)品策略的調(diào)整。一位克萊斯勒經(jīng)銷商對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，由于不夠節(jié)能環(huán)保，且與Jeep大切諾基存在部分沖突，Jeep指揮官業(yè)已停產(chǎn)停售，而與Jeep指南者屬于同一級別的SUV車型Jeep愛國者基本確定將于明年年中引入中國市場。

本土化傾向日趨明顯

在營收好轉的背景下，克萊斯勒方面開始重新反思中國的市場策略，其中一個轉變就是如何讓克萊斯勒旗下的道奇、克萊斯勒和Jeep產(chǎn)品更加符合中國消費者的口味，由個性化向適合更多消費者轉型。

據(jù)前述克萊斯勒經(jīng)銷商透露，Jeep指南者、牧馬人在今明兩年都已經(jīng)或即將做出大幅改款，全新大切諾基已經(jīng)上市，上述改款車型的一個重要的特點是，除了Jeep品牌既有的越野元素、安全性能和高端配置之外，還出現(xiàn)了許多適合中國消費者口味的改動。“除了外觀之外，新款Jeep指南者針對內(nèi)飾進行了舒適性配置的提升，通過強調(diào)實用性和舒適性來擴大受眾范圍和消費者的認可。”

“其實Jeep品牌無論在美國和中國都有一大批擁躉，盡管其越野性和安全性被廣泛認可，但該品牌產(chǎn)品此前在內(nèi)飾等細節(jié)上的固執(zhí)讓一些消費者望而卻步。”汽車分析師鐘師表示，美國汽車文化注重個性化，對細節(jié)的追求并不是很明顯，但現(xiàn)在已經(jīng)明顯看出克萊斯勒針對中國市場已經(jīng)開始做出一些改變，全新牧馬人和大切諾基就是典型的例子，未來改款指南者也將會更注重細節(jié)的打磨。

“通用依靠中國市場快速實現(xiàn)重生，豐田新銳志也從強調(diào)個性轉為了迎合大眾化審美的需求，相信Jeep品牌會加快品牌和產(chǎn)品本土化的進程，以拓展品牌受眾的廣度和認可度。”資深品牌專家顧環(huán)宇對記者表示。

與菲亞特深度融合

在克萊斯勒復興計劃中，與菲亞特的深度融合是重要的實現(xiàn)路徑。這其中，不僅包括供應商共享比例的提升，還包括產(chǎn)品平臺的共享以及克萊斯勒國產(chǎn)項目的推進。

據(jù)了解，克萊斯勒聯(lián)姻菲亞特之后，目標是將2010年末兩家公司共同供應商的比例由52%提升至65%。僅此一項，就將大幅削減克萊斯勒的運營成本，而雙方的營銷渠道也將進一步整合。

此外，在產(chǎn)品策略方面，Jeep小型B級SUV未來將使用菲亞特提供的平臺在2013年投產(chǎn)，Jeep愛國者和指南者車型將在2013年由一款全新的C級車型替代，同樣將使用菲亞特平臺；而克萊斯勒品牌旗下的PT漫步者將逐漸停產(chǎn)，2012將利用菲亞特平臺生產(chǎn)C級緊湊型車，2013年也將利用菲亞特平臺分別生產(chǎn)B級和D級車；道奇品牌盡管旗下車型豐富，但引入中國的節(jié)奏相對于Jeep和克萊斯勒品牌會慢一些，主要投放美國市場。

在產(chǎn)品逐漸向中國市場傾斜后，克萊斯勒國產(chǎn)項目的推進情況令人關注。對于國產(chǎn)事宜，克萊斯勒（中國）有關人士不愿多談，但記者了解到，兩款內(nèi)部代號為SUV-3和SUV-4的全新SUV車型或將在廣汽菲亞特框架下實現(xiàn)國產(chǎn)。這與克萊斯勒復興計劃中多款車型將使用菲亞特平臺的計劃暗合。

“克萊斯勒國產(chǎn)盡管備受關注，但目前時間表尚不明確，克萊斯勒在中國一系列策略轉變的目的之一就是回歸主流市場，在中美都能夠贏得更多的市場份額。”接近廣汽菲亞特項目的一位人士表示。

來源：每日經(jīng)濟新聞 編輯：馮媛