京滬高鐵天津段全線高架橋，是京滬高鐵第二長橋——天津特大橋的重要組成部分，全長達(dá)到113.69公里。

備受矚目的京滬高鐵軌道15日全線鋪通，將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，有望明年建成通車。目前，京滬高鐵天津段也已完成鋪軌，正式進(jìn)入到電氣化工程施工階段。天津段共設(shè)有天津南站和天津西站兩站。

最大限度減少土地占用

沿京滬高鐵天津段一路走來，映入眼簾的并非傳統(tǒng)的近地鐵路，而是一眼望不到盡頭的高架橋，這便是京滬高鐵天津段最大的亮點(diǎn)。其實(shí)，京滬高鐵天津段全線都是高架橋，是京滬高鐵第二長橋——天津特大橋的重要組成部分，全長達(dá)到113.69公里。京滬高鐵正線北段唯一的一座“站橋合一”結(jié)構(gòu)高架車站——天津南站也架設(shè)在這座高架橋上，成為了京滬高鐵天津段上一個(gè)別具特色的風(fēng)景。

為什么要采用全線架橋的方式建設(shè)鐵路？答案就是為了最大限度的節(jié)約土地。有關(guān)鐵路專家曾經(jīng)算過一筆賬：鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，比鐵路隧道用地更少。就連將天津南站建在橋上也是為了占用更少的土地，減小鐵路建設(shè)對農(nóng)田及城市發(fā)展的影響。

兩大車站加緊施工

目前，坐落在西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)的天津南站，站房主體工程已基本完工，進(jìn)入到了內(nèi)外裝飾階段。而天津段的另一座車站——天津西站也在加緊建設(shè)。記者在現(xiàn)場看到，主站房屋面鋼結(jié)構(gòu)拼裝工程已基本完成，并有望在近日內(nèi)合龍。作為配套京滬高鐵建設(shè)的五大鐵路客運(yùn)樞紐之一天津西站從2009年初開始了包括新建站房，高速站場，高速車場，新建京滬聯(lián)絡(luò)線等的大規(guī)模改擴(kuò)建工程。現(xiàn)場施工人員告訴記者，天津西站主站房的施工難度非常大，僅工程屋面大拱結(jié)構(gòu)的用鋼總量就超過18000噸。目前，施工人員正在緊抓工期，保證整個(gè)西站站房將于明年與京滬高鐵同步建成并同步使用。

除天津段兩大車站正在緊鑼密鼓的加緊建設(shè)外，目前，京滬高鐵天津段全段也均已進(jìn)入了電氣化工程施工階段，將分別進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的建設(shè)，并將采用更多的新技術(shù)來滿足京滬高鐵電氣化工程中接觸網(wǎng)弓網(wǎng)技術(shù)精度高等要求，建成集現(xiàn)代信息數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化為一體的設(shè)備系統(tǒng)。

來源：天津日報(bào) 編輯：楊鑫