上周，民航燃油附加費隨著煤油出廠價格的上調而水漲船高。航空煤油出廠價漲幅為4％，但在航空公司公布的國內航線燃油附加費新征收標準中，加價幅度高達75％―100％。

“買了50年菜，感覺今年蔬菜最貴”“原先一家三口人的伙食費，現在也就相當于兩個人的”“想不出來哪種菜不漲價”……賬本上的數字和最直觀的感受說明，農產品價格輪動，一片“漲聲”已成為劫持公眾幸福感的一大“主犯”。

從“蒜你狠”“豆你玩”到“姜你軍”“糖高宗”再到“油你漲”“蘋什么”，層出不窮的新詞看似調侃，實際已變成釋放生活壓力的緩沖地帶。囤油囤面的“海囤族”要囤的也不是生活必需品，而是一種安全感。

分析起來，農產品“按下葫蘆又起瓢”輪番漲價，無非是幾種因素共同作用的結果。如果某種農產品存在供求缺口但市場需求較大，又是國家市場調控能力較弱的品種，在游資炒作下，就會出現價格瘋漲。由于是生活日用品，這些產品的漲價必然牽動公眾最敏感的神經；但更令人擔憂的，恐怕不是游資的炒作，而是有壟斷之嫌的“搭車漲價”。

上周，民航燃油附加費隨著煤油出廠價格的上調而水漲船高。航空煤油出廠價漲幅為4％，但在航空公司公布的國內航線燃油附加費新征收標準中，加價幅度高達75％―100％。

盡管按照發改委、民航局《關于建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》，航空公司可自主確定是否收取燃油附加及具體的收取標準，但在自由行使這一權力之前，應該厘清兩個問題：一是明確加價的目的，即受益的是誰，受損的又是誰；二是加價的程序，即標準是否合理、過程是否透明。