“橋裂裂”成了“橋斷斷”。記者盛偉攝（來源：錢江晚報）

2000年底完工的長風大橋位于205國道浙江省衢州市常山縣境內，根據設計標準應抗百年一遇洪水，工程建設投資1000多萬元，2001年7月被浙江省交通廳質監局評定為“優良工程”。

長風大橋建成以來，當地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年4月份，投入使用不到10年的大橋開裂并被迫重修。知情人反映，事發至今已近百日，沒有一家單位和個人被問責。“新華視點”記者為此進行了獨家調查。

抗百年一遇洪水大橋不到十年開裂

常山縣交通局提供的資料顯示，全長270米、寬10米的長風大橋開工日期是1999年9月，2000年12月完工，橋梁施工單位是浙江省交通工程建設集團二公司，設計單位是衢州市交通設計院。

但這座依據抗百年一遇洪水標準設計的大橋卻在今年4月出現了開裂現象。長風大橋旁邊的琚家村村民樊日劍就住在大橋旁。他說，4月12日11時左右，他突然看到大橋上出現了手指大的裂縫，一會迅速擴大到40厘米左右，可以伸進去一只腳。

樊日劍立即和其他村民站在大橋兩頭攔車，告訴司機不要通行，同時馬上報警。“幸虧是白天發現，如果是晚上，后果不堪設想?！狈談φf。

事發后，常山縣委縣政府領導趕赴現場，相關單位人員封閉了大橋，安排專人引導車輛往老205國道繞行。

經初步勘查，共有10組橋墩的長風大橋橋面開裂主要是因7號橋墩下沉。經浙江公路技師學院檢測中心檢測數據顯示，大橋7－12號橋墩位于河床底下8米左右，水沖刷較嚴重。其中7號、8號墩基已被沖刷脫空，9號、10號墩基礎也受到嚴重沖刷。

6月份，經過省市縣專家會診，長風大橋7－10號橋墩和20多米橋面被迫拆除重建，估計大橋完全修復，至少要到10月初。

大橋斷裂給當地交通帶來巨大壓力。常山縣交通局副局長王偉說，在大橋斷裂之前，每天車流量為15000輛，而老205國道容納的流量只有3000輛，一時出現擁堵。

事故背后的真正原因是什么

據在現場挖孔打樁的劉姓工人說，他打了十多年的橋樁，像這樣的大橋應該是采用打孔樁，但事實是他們采用了擴大基礎樁。打孔樁是直接打到巖層上的，而擴大基礎樁就是把地挖開，然后灌混凝土，比較淺，根本就沒到硬的巖層上，水流一沖，下面就空了。

“采用擴展性基礎，就是為了省錢省時。里面有沒有貓膩就不知道了。”另外一位工人說。

對于長風大橋斷裂，當地交通部門認為是雨水太多所致。其中最主要的原因是大橋上游幾十米處有座長風大壩，大壩常年泄洪把橋墩基礎下面的泥沙沖走了。

針對被大壩泄洪沖刷的說法，看守大壩的琚家村村民葉興利說，大壩是1997年建成的，比大橋要早3年建成，建橋時難道沒考慮這些嗎？

葉興利曾在建橋時做過小工。他說當時挖橋基時，下面是黑色的煤炭層，當年設計和施工部門應該知道下面不是硬的巖層，但不知道為何最后還是采用這種基礎。

記者采訪常山縣交通局副局長王偉，問雨水多是常年存在的現象，在造橋前兩年，常山縣曾發生過特大洪水，并且長風大壩建成時間比大橋建成早3年，經常泄洪，為何還采用這樣的設計？王偉說要找當年的設計單位衢州市交通設計院。但他說，從實際情況來看，當時建造單位在造橋的時候，還把橋基多挖深了兩米，已經是修改了方案的。

當年大橋的設計單位衢州市交通設計院已經改制成公司。公司董事長應國強說，現在建橋確實基本不采用擴大基礎了，都采用了打孔樁，像杭嘉湖地區早在上世紀就采用打孔樁基。但建長風大橋的時候，衢州經濟不發達，建橋基本采用的是擴大基礎樁。相對來說造價低、時間快，所以往往采用這種橋基。

記者問，建大橋的人最直接工作就是和水打交道，大壩下水流沖刷嚴重，為什么小學生閱讀的《十萬個為什么》里面都說到的道理，設計單位會不充分考慮？

應國強說，當年設計院成立不久，水平和管理經驗比較欠缺，所以就按照往常的經驗采用了這種設計。