中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》美國(guó)報(bào)道：對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的未來還有很大的爭(zhēng)議。通用汽車和克萊斯勒兩家公司提交的報(bào)告便顯示了這一點(diǎn)。克萊斯勒的報(bào)告說，美國(guó)的汽車市場(chǎng)需求是每年1200-1300萬輛，通用汽車則認(rèn)為汽車市場(chǎng)還能夠復(fù)蘇，5年左右大概能夠恢復(fù)到1600萬輛左右。

但是, 通用汽車公司全球經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)分析部主任褚浩全認(rèn)為，這并不意味著美國(guó)的汽車業(yè)能夠恢復(fù)到危機(jī)前的狀況。那個(gè)時(shí)候美國(guó)汽車銷量達(dá)到1700萬輛以上。

“在可預(yù)見的將來 —— 也就是5年之內(nèi)吧 —— 要達(dá)到這么高的銷量是比較難實(shí)現(xiàn)的，”褚浩全指出。

但是他相信這個(gè)市場(chǎng)還能夠復(fù)蘇，原因包括：

一、金融危機(jī)并沒有對(duì)美國(guó)社會(huì)的結(jié)構(gòu)性需求產(chǎn)生根本性的變化。如果美國(guó)的汽油價(jià)格調(diào)整到歐洲、日本和香港等地的高水平，那么會(huì)對(duì)汽車需求產(chǎn)生一種結(jié)構(gòu)性的壓抑。他估計(jì)油價(jià)還會(huì)慢慢上漲，假如全球油價(jià)上升到每桶140美元，那么美國(guó)的汽油價(jià)格可能會(huì)上漲到每加侖4美元。

褚浩全分析道：“如果這樣的情況出現(xiàn)，依據(jù)2007年的經(jīng)歷，人們的汽車消費(fèi)會(huì)從大車、卡車消費(fèi)轉(zhuǎn)移到小型轎車，但是并不會(huì)抑制人們的開車愿望。有些人會(huì)轉(zhuǎn)向選擇公共交通，但是整個(gè)社會(huì)對(duì)汽車的需求不會(huì)變化。”

二、美國(guó)政府決定加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但是并沒有計(jì)劃要修建如日本、倫敦等城市那樣的發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)。美國(guó)居民80%居住在郊區(qū)，這些人不能搭乘公共交通。因此，購(gòu)買私人汽車是解決他們交通問題的唯一方式。

在美國(guó)十六歲以上的人都可以開車。十六歲以上人口中擁有駕駛執(zhí)照者，在1960年是72%左右，之后一直緩慢增長(zhǎng)，到1980年達(dá)到85%，此后這個(gè)數(shù)字的增長(zhǎng)持續(xù)但是很平緩。“這說明美國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求是穩(wěn)定的，也可以說是飽和了，不會(huì)再上升，”褚浩全說。

美國(guó)有86%的人在開車。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨 ，但是人們對(duì)汽車的需求并沒有減少。70年代、80年以及82年三次石油危機(jī)，兩次政府對(duì)汽車安全性的要求，這些都無形增加了汽車的成本。英特網(wǎng)出現(xiàn)的時(shí)候，人們就在預(yù)測(cè)汽車業(yè)的消亡，但實(shí)際情況是，汽車的銷售仍然在繼續(xù)增長(zhǎng)。此外，技術(shù)革命的出現(xiàn)也沒有對(duì)美國(guó)的汽車業(yè)產(chǎn)生什么影響。

美國(guó)政府出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃為美國(guó)經(jīng)濟(jì)打了一針強(qiáng)心針，但是這并不是自主復(fù)蘇。因此褚浩全并不期待汽車市場(chǎng)會(huì)馬上復(fù)蘇到危機(jī)前的水平。

“政府救援的措施才剛剛開始，后面還有很多的東西，”這位通用的經(jīng)濟(jì)師對(duì)美國(guó)的汽車業(yè)充滿了信心。

美國(guó)對(duì)汽車銷售的本質(zhì)沒有變化。如果每年的汽車銷售量為1700萬輛，而每年淘汰汽車為1250萬輛。也就是一年報(bào)廢的汽車為1250萬輛。美國(guó)人在十六歲后只要開得起車，就要開車。美國(guó)人口的年增長(zhǎng)為200萬人，所以美國(guó)開車人口每年凈增加200萬人。現(xiàn)在有300萬輛車的缺口。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中有些可以開車的人因經(jīng)濟(jì)拮據(jù)而放棄開車。汽車更新?lián)Q代的周期也延長(zhǎng)了，由此帶動(dòng)了另一個(gè)產(chǎn)業(yè)——汽車維修業(yè)。

褚浩全認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)強(qiáng)迫美國(guó)消費(fèi)者從開大車轉(zhuǎn)移到開小一點(diǎn)的車，以提高大車的價(jià)格來人為地抑制住對(duì)大車的需求，“今后十年美國(guó)汽車的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變化，但是這一變化并不會(huì)影響到汽車銷售的變化。”大多數(shù)美國(guó)人依然愿意居住在城郊，他們還是得依賴汽車，但是可以轉(zhuǎn)為駕駛小型一些的汽車。

在談到美國(guó)汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，褚浩全說美國(guó)政府人為地刺激房地產(chǎn)消費(fèi)是造成經(jīng)濟(jì)危機(jī)的主因，這是一個(gè)基本國(guó)策失誤。其次是貿(mào)易保護(hù)主義，美國(guó)民眾聲稱要奪回制造業(yè)中心的地位，“而我認(rèn)為制造業(yè)在美國(guó)是一個(gè)夕陽(yáng)工業(yè)。應(yīng)該向前看而非向后看。美國(guó)的振興不是要奪回制造業(yè)的工作機(jī)會(huì)。”美國(guó)下一步向前走的領(lǐng)域是生物革命和人工智能，他指出這是美國(guó)下一個(gè)飛躍的關(guān)鍵所在。（中國(guó)日?qǐng)?bào)駐華盛頓首席記者 蔡虹  編輯  張峰）