中國日報網環球在線消息：《中國日報》7月27日報道，交通部救撈局官員日前透露，到2010年我國海上搜救直升機將從現在的4架達到12架，救援能力將大大提高。按照規劃，這支海上救援飛行隊將會以中型直升機為主，包括8架中型直升機和4架為大型直升機。

目前，我國已擁有4架中型海上救援直升機，并借鑒國際做法租用了五架直升機，以保障過渡時期海上救援能力的需要。

交通部救撈局飛行調度中心副主任趙璐在接受《中國日報》采訪時說，我國訂購的首批兩架大型海上救援直升機將于今年12月份交付，到時我國的海上救援能力將進一步提高。這兩架新購買的大型直升機，每架價值1.6億元人民幣，是中型直升機的兩倍。

“新直升機增加了除冰系統，在寒冷地區也能夠安全飛行。我們目前擁有的直升機則沒有這個功能，”她說?！傲硗庖粋€特點是，新引進的大型直升機載員24人，幾乎是中型直升機的兩倍，可以救起更多的人?！?/p>

趙說，這兩架大型直升機很可能部署在渤海灣地區，因為只有在北方海域，除冰系統才能夠得到應用，而且渤海灣是我國的易發險情地區之一。

目前，新直升機的機務維護人員已經培訓完畢，飛行員的培訓工作也進行過半。

趙說，這兩架大型直升機的引進是非常有必要的。中國有一萬八千公里長的海岸線，而海上救援直升機隊的規模還比較小。究其原因，是我國在海上人命救援方面基礎差，起步晚。直到2003年，我國才初步形成了以海上專用救助直升機為骨干的立體救助體系建設。

但中國救撈的發展是快速的，成效是明顯的。在2003年到2006年這四年間，這支隊伍派出了專業救助船舶、飛機和應急救助隊，救助遇險人員11980名（其中外籍人員1781名），幾乎是過去55年救助遇險人員總數的三分之一。

但趙表示，這支隊伍還是比較年輕，不夠成熟。一個例子是，我國海上救援直升機都配備了夜航系統，可是至今這個功能還沒有使用過?！霸蚓褪俏覀兊娘w行員還沒有受過夜航的培訓，達不到夜航的要求，”她說。

據悉，海上夜航對飛行員的要求非常高，遠比在陸地上空飛行復雜。飛行員首先需要積累飛行經驗，到達一定要求后才能接受夜航的培訓。一支國際一流的海上搜救隊伍通常需要至少十年時間才能實現夜航。而目前這支海上救援飛行隊是2003年才成立的，招收的22名左右的飛行員還沒有一人能達到要求。

“我們正在加大飛行員的培訓投入。預計2010年左右，在我們幾個飛行隊中最成熟的上海飛行隊，將能逐步開始投入夜航訓練，”她說。

交通部救撈局資料顯示，截至2006年6月30日統計，我國救撈累計救助遇險人員38060人，其中遇險外籍人員6852名；救助遇險船舶2987艘，其中外籍船舶588艘。

(《中國日報》記者 忻鼎鼎)