9月14日，車手們沖過終點。當日，2010環中國國際公路自行車賽進行了第四賽段洛陽至鄭州的比賽，選手們的騎行距離達到173.3公里。 新華社 記者 王頌

同為公路自行車賽，同為多日的環賽，環中國賽在辦賽伊始就瞄準了環法賽，也提出了在數年內達到環法標準的辦賽目標。將環法賽與環中國賽做一下對比后發現，從獎金上看，數百萬歐元對比二十萬美元；從歷史上看，１００多年對比１年；從水平上看，世界頂級自行車比賽對比２.２級自行車賽。

那么，“環中國”究竟憑什么追趕“環法”？

在“特色”中起步

作為全世界最成功的公路自行車賽事，環法自行車賽就相當于足球的世界杯、網球的四大滿貫一樣，是自己領域的最高殿堂。作為一項剛剛起步的賽事，環中國自行車賽想要迅速找到自己的位置，就必須做出自己的特點。

中國香港自行車教練沈金康說：“它（環中國賽）可以展現任何一處中國的變化與文化，這是自己掏多少廣告費都達不到的國際效果。每年線路都會改變，比如未來終點可以是上海等地，還可以到香港、澳門、臺灣，甚至像環法大賽一樣，把周邊國家和地區包括進去，讓環中賽成為亞洲名片。環中賽展現的是中國的過去、現在與未來，可以辦上百年。”

一位報道環法４０余年的攝影記者在１０多年前曾經來到過中國，參與報道全部由國外主辦方組織的自行車多日賽，對比這兩次的比賽，他認為在各個方面，這項新的環中國賽事都已經有了質的飛躍。

美國國家隊車手瓦爾巴斯也說：“這屆比賽辦得非常專業，也非常特別，事實上，和別處的比賽相比真是大不相同。”

每到一地，主辦方都安排了具有民族特色的文藝表演，可以說，在弘揚中國文化這個層面上，環中國賽已經有了非常可喜的成績，辦出了一定的特色。

水平決定一切

但是，事情并不會總是如此簡單，環中國賽終究不能只占“特色”的便宜。換句話說，既然是公路自行車賽，那么吸引觀眾的最主要因素就應該是比賽的水平。

恰恰這一點，是環中國賽的軟肋。

環中國賽的定級為２．２級，而環法這樣的頂級國際公路自行車賽是２．０級。從定級上來看，二者的差距不小。參加環法比賽的隊伍全部是在國際自盟排名前列的職業隊或者特邀的職業隊，而環中賽參加比賽的車隊為１８支，其中１４支車隊以職業隊的身份報名。

國內的車手與環法的標準差距依然很大。有這樣一個例子很能說明問題，九十年代中國最好的北京籍車手湯學忠曾經是亞洲最好的賽車手之一，多年領騎中國國家隊。他心率為４５次，肌肉類型出色，１９９２年奧運會在１２０人參加的比賽里獲得第四十五名。他對如果有機會參加環法賽有這樣的原話：“如果以狀態最好的時候，也就能跟下來吧。”

“整體上我們和他們差距太大。”北青報資深體育記者田禾也表示，著名的中國香港車手黃金寶，雖然在環青海湖等國際比賽中屢創佳績，但要拿到環法，基本上也跟不下來。

現年４１歲的愛沙尼亞老將克西普，曾經奪得過環法賽的賽段冠軍，不過現在的他早就過了巔峰期。就是這樣一位老將，在環中賽居然可以登上領獎臺，環中賽的水準可見一斑。

可以說，參賽選手的水平，是兩項比賽之間最明顯的差距。

走自己的路

事實上，環中賽與環法相比，不是“差距”這個詞就能概括的。

田禾對此評論道：“從各個角度上來看，環中國賽與環法賽都不可同日而語，參加環中國賽的最好的隊，都沒有參加環法賽的資格。在文化傳統方面，環中賽更是基本上就沒有。”

確實，在諸如觀眾觀賽、贊助商宣傳、媒體服務這些方面，環中國賽雖然都做到了，但很多細節上卻是似是而非，距離環法的專業程度還差得很遠。大量的高速公路賽段，讓觀眾無從觀看，贊助商也無法進行有效展示。

環中國賽可以在短時間內大量投資、招攬高水平車隊、大力宣傳，不過國內民眾的專業程度、國內運動員的水平，卻不是一時半刻能夠提升起來的。所以，對于現在的環中國賽來說，提升國內選手實力，培養出更多的自行車愛好者才是出路，從目前來看，環中賽已經有了一個很好的開始，至于超越環法，恐怕還不是現在這個階段應該討論的問題。

來源：新華網（記者 林德韌） 編輯：寧波