紅牛車隊韋伯在比賽中領(lǐng)先隊友維泰爾。圖片來源：路透

麥克拉倫車隊漢密爾頓獲得冠軍。圖片來源：路透

北京時間5月30日，2010年F1土耳其站正賽在伊斯坦布爾賽道結(jié)束。兩位紅牛車手內(nèi)斗發(fā)生碰撞事故，直接把比賽前兩名送給競爭對手邁凱輪。漢密爾頓在于隊友巴頓的激斗中獲勝，最終贏得其個人本賽季首場分站勝利。

紅牛再次獲得桿位，澳洲車手馬克-韋伯連續(xù)第三次桿位發(fā)車。邁凱輪車手漢密爾頓取得賽季最好的第二發(fā)車位。維泰爾在排位賽中賽車防側(cè)傾桿損壞，他排位第三。衛(wèi)冕冠軍巴頓第四。紅牛與邁凱輪梅花間竹，前四位車手都有獲勝機會。舒馬赫與羅斯博格排在第三排發(fā)車。法拉利車隊馬薩第8，阿隆索第12，躍馬在其800場大獎賽中競爭力不佳。正賽開始前氣溫28度，賽道表面48度。

發(fā)車階段的攻守非常精彩。兩臺紅牛處在賽道較干凈的一側(cè)，RB6的加速非常快。而在較臟一側(cè)的邁凱輪賽車起步稍慢。第三位的維泰爾超過漢密爾頓，第五位的舒馬赫超過巴頓。漢密爾頓在T2/3連續(xù)彎反超維泰爾，搶回第二位。巴頓也在T10之前的直道利用失速尾翼反超舒馬赫，回到第四位。后面的車手順序沒有明顯變化，阿隆索一度落至第13，他很快反超德拉羅薩回到第12位。

漢密爾頓前幾圈的表現(xiàn)非常強悍，一直對韋伯保持較大的壓力。維泰爾正賽速度仍然不及隊友，不過他和巴頓也沒有被甩遠(yuǎn)。紅牛RB6在高速彎T8優(yōu)勢明顯，邁凱輪MP4-25在直道上速度更快。舒馬赫位居第五，梅塞德斯的速度完全跟不上前四輛賽車，他們與雷諾和法拉利組成龐大的混戰(zhàn)集團。

第11圈開始陸續(xù)有賽車進站換胎。舒馬赫、法拉利兩位車手和雷諾車手都在第11圈后完成進站，軟胎被換為硬胎。維泰爾在第15圈進站。與此同時漢密爾頓開始嘗試超越韋伯，此時邁凱輪賽車顯然速度更快。第16圈，韋伯與漢密爾頓同時進站。漢密爾頓右后胎更換出現(xiàn)問題耽誤了大約兩秒鐘，導(dǎo)致漢密爾頓出站后被維泰爾超過。巴頓第18圈完成進站后回到第四位。此時賽道上兩臺紅牛領(lǐng)跑，兩臺邁凱輪緊隨其后。

戰(zhàn)至第20圈，氣象雷達(dá)顯示陣雨正在逼近伊斯坦布爾賽道，陣雨可能持續(xù)15分鐘。此時前四輛賽車距離不過3秒。舒馬赫排名第五，落后頭車20秒，領(lǐng)先隊友2秒。羅斯博格、庫比卡、馬薩和佩特羅夫排在第6至第9位。阿隆索排名第十。

第32圈，氣象雷達(dá)糾正稱陣雨將在9分鐘后降落。此時賽道表面溫度降至39度，比開賽前下降了9度。不過很快雷達(dá)又稱陣雨還要再等15分鐘。兩臺蓮花賽車在第35圈同時停了下來，技術(shù)總監(jiān)加斯科因確認(rèn)兩部賽車都遇到了液壓故障。

第41圈，維泰爾向隊友韋伯發(fā)起強烈進攻，看起來他的輪胎狀況要更好一些。終于紅牛最不愿意看到的情況發(fā)生了：維泰爾在T12前超越韋伯時兩車發(fā)生碰撞！維泰爾在入彎前的直道抽頭進入內(nèi)線，入彎前他的右后胎與韋伯的前翼左端板發(fā)生剮蹭。維泰爾賽車立刻失控側(cè)滑，右后胎爆胎退賽。韋伯也被帶到了緩沖區(qū)，他仍可以繼續(xù)。邁凱輪漁翁得利升至1-2，漢密爾頓領(lǐng)先。

韋伯堅持了一圈后進站更換前翼，事故前積累的巨大優(yōu)勢讓他回到賽道后仍然可以排在第三位。此時賽道上空的陣雨終于開始降落，雖然只是一些零星的小雨滴。

第50圈，兩位邁凱輪車手也展開內(nèi)斗！巴頓在T12外線超越漢密爾頓。漢密爾頓在下一圈的直道上內(nèi)線強行反超，入彎時兩輛賽車輪轂發(fā)生碰撞，好在沒有事故。這次險情之后巴頓不再與漢密爾頓糾纏，安心守住第二位。

阿隆索在第55圈超越佩特羅夫后升至第八名。佩特羅夫被超后爆胎，可憐的俄羅斯車手不得不進站。蘇蒂爾升至第九位，小林可夢偉暫居第十。

最終，漢密爾頓率先沖線獲得個人本賽季首場分站賽勝利，巴頓第二，邁凱輪領(lǐng)先車隊積分榜。韋伯再次登上領(lǐng)獎臺，并獨自領(lǐng)跑車手積分榜。舒馬赫獲得復(fù)出以來最好的第四名，羅斯博格第五。庫比卡領(lǐng)先兩位法拉利車手，獲得第六名。

來源：新浪 編輯：寧波