為了籠絡司機資源，一些打車APP開始雇人去做早年網游式的“地推”，甚至拿出很大一塊成本用來獎勵司機，比如定期的活動抽獎，甚至送手機等。

一名的哥對記者表示，在他印象中，裝了搖搖打車后，系統還會按照注冊的司機電話，送司機10元話費。但更多的受訪司機只是表示，為了新奇和獲得安裝獎勵，只是象征性用了一下而已，在發現沒什么用戶之后，就會馬上刪除。

由于沒有足夠的耐心和精力去對比投入產出，更多的司機在意的是短期內的手機流量費，用手機流量去換取空跑率下降，一些司機會選擇要流量，因為這是能見到的真金白銀。

目前北京出租車司機多半是白班、晚班兩人倒，平均一人每天的工作時間都在12小時，要讓手機12小時開著打車APP，對很多司機來說是舍不得的事。

據記者觀察，目前北京出租車司機擁有智能手機的并不多，多數用的是不到1000元的塞班系統手機，也就是說，如果要讓更多的司機能夠接受打車APP，必須想辦法降低流量成本，或者與運營商合作套餐，或者與出租車公司合作，在政府補貼下以為的哥定制千元以下智能機的形式向的哥推廣。

而支持96103的出租車司機表示，本來司機每月就要在份子錢里面扣除20元以作為對尋呼臺的支持，這就更沒必要再裝其他的APP。

此外，用戶撥打96103尋呼臺后，最終價格會比正常出租車價高3元。這其中，出租車司機得1元，出租車公司得2元。而對于每月使用96103拉客量達到一定標準的司機，還會得到油價補貼等資金獎勵。

在司機的矛盾之外，一些打車者也對打車APP有不同的看法。不可否認的是，打車APP的出現，加快了信息的流動，為一些用戶帶來了便利。但對另一些附近或沒有安裝打車APP的用戶，就更加缺少了對出租車這一公共資源的享用。

模糊的商業模式

目前，全國約有30個打車APP，但對于商業模式來說，還不太清晰。

一名不愿透露姓名的投資者認為，盡管搖搖招車、嘀嘀打車等打車APP采用了競價模式，但未來這一盈利模式是否能持續健康發展還不好說。

部分打車APP的競價模式，讓司機有了更多選擇性挑客的誘惑元素，這對于交通秩序是否更有利了還值得商榷。

此外，采用競價打車的乘客不能對于競價部分獲取發票，也是管理上的灰色地帶。而96103尋呼臺的3元加價，是支持發票的。

但從互聯網模式來看，打車APP可能并不需要通過競價模式賺錢。首先，打車APP圈住了的哥用戶，在大數據的分析下，開發者可以根據的哥的需求展開一系列其他的衍生服務。例如，為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導航等增值服務。

其次，與吃飯、購物一樣，打車是都市市民的基本需求，經常打車的用戶，更偏向商務屬性，消費能力也偏高，打車APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶入口、拓展增值服務的方式去展開收入模式。