近年來，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，在中國政府的強力推動下，新能源汽車增長迅猛，2015年產銷突破30萬輛大關。盡管電動汽車目前占據主流，但關于新能源汽車技術路線的爭論卻一直沒有停止。
目前主流的新能源汽車中，純電動汽車受制于電池容量和充電樁，難以擺脫里程焦慮，并且純電動汽車的電能大部分源于火電，并非是真正清潔的能源。而混合動力汽車還要依賴化石能源。因此，目前的新能源汽車仍然不是真正的清潔能源汽車，汽車與環(huán)境的矛盾依然存在。
但這一矛盾真的無解嗎？7月2日，漢能全太陽能動力汽車的發(fā)布給出答案。漢能發(fā)布的四款全太陽能動力汽車創(chuàng)造性地將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。從這個意義上說，漢能全太陽能動力汽車重新定義了新能源汽車的概念。
全球最高薄膜發(fā)電轉化率成就全太陽能動力汽車
全太陽能動力汽車依靠太陽能驅動，太陽能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關，此次發(fā)布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Hanergy Solar A車型計算，車身表面鋪設的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發(fā)8-10度電，可以驅動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。
漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術的高轉化率。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術最高轉化率已經達到31.6%，在同類技術中保持世界紀錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。
在實際使用中，漢能全太陽能動力汽車的應用場景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯網智能化技術的應用，車主可以通過手機APP定義和管理天氣以及太陽能充電模式，并與電腦、手機等實現互通互聯，非常人性化。
個性化設計帶來不同駕乘體驗
與去年亮相的漢能全太陽能動力概念車不同，此次發(fā)布的四款全太陽能動力汽車均可實現動態(tài)駕乘，在發(fā)布會現場，漢能控股集團董事局主席李河君先生親自駕駛全太陽能動力汽車Hanergy Solar R登場。
Hanergy Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數，從而增強了高速行駛的穩(wěn)定性。
Hanergy Solar A造型獨特，白色的線條貫穿整個車身，極具特色的擾流設計，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。這款車在主儀表臺前端前擋風玻璃下也布置了太陽能芯片，這塊芯片單獨對多媒體設備供電，從而使整車對太陽能的利用達到最大化。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復，體現對行人保護的最大追求。
Hanergy Solar O采用了車身兩側以板狀包夾的方式建構車身的量體設計，黑色蝶翼車門與銀色車體勾勒出極具動感的視覺形象，其靈感來自于中國傳統(tǒng)文化中的“太極”生生不息、循環(huán)相生的理念，在車身側圍，鑲入一條細長湛藍色飾條，體現了可再生能源純凈、永續(xù)經營的特點。內飾部分，大面積的觸控屏幕取代了傳統(tǒng)中控雜亂的按鍵，極大地方便了駕駛者的操作。沿著中控屏水平延伸即是藍色的飾板，視覺上的美感之外也勾勒出極大的空間感受。為方便在城市中移動穿梭，Solar O的后備箱可以收納兩臺滑板車，供短程代步。
Hanergy Solar L將近6米的超長車身設計，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量僅700千克，因而能耗極低。
專業(yè)團隊讓太陽能與汽車完美結合
全太陽能動力汽車需要高效的薄膜太陽能發(fā)電技術和整車技術的融合，對于漢能來說，僅僅掌握薄膜太陽能發(fā)電技術還不夠，還需要整合一個強大的汽車技術團隊。
為此，漢能建立了一支百余人的汽車核心團隊，擁有一批曾任職上汽集團、泛亞汽車技術中心、福特汽車、麥格納國際等國內外知名汽車及零部件公司的技術及管理專家，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的研發(fā)、制造、市場、銷售、采購等領域擁有多年的項目開發(fā)及運營經驗。
漢能汽車團隊的領軍人物高衛(wèi)民博士是中國汽車行業(yè)知名技術專家和自主創(chuàng)新領軍人物，曾任職北京汽車集團總工程師、北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車研究總院院長；上汽集團副總工程師、上海汽車股份有限公司副總經理、上汽技術中心主任；泛亞技術中心執(zhí)行副總經理，具有30多年中外汽車企業(yè)整車及總成產品平臺與關鍵技術的研發(fā)、管理、咨詢等經驗。
在其擔任我國第三代勇士軍用越野車總設計師期間，以超過軍方要求完成車型的開發(fā)和生產獲軍方高層首長好評，其主持開發(fā)的產品曾榮獲國家科技進步二等獎、中國汽車工業(yè)科技進步特等獎、上海市科學技術一等獎等獎項。漢能全太陽能動力汽車均由漢能自主研發(fā)，擁有120多項專利技術及自主知識產權。制作方面，同樣由漢能主導，在供應商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。
全太陽能動力汽車為用戶和社會創(chuàng)造巨大價值
資料顯示，目前70%的大氣污染來自于汽車尾氣，隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，汽車污染日益成為全球性問題。整個汽車領域尤其是新能源汽車領域正處在一個變革期，汽車未來的發(fā)展必然要擺脫對環(huán)境的污染和能源的依賴。可以說，誰率先解決了汽車的能源污染問題，誰就引領了汽車未來的發(fā)展方向，而太陽能是目前唯一能夠應用到汽車上的完全清潔能源。
首先來看全太陽能動力汽車的環(huán)保價值。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。
其次再看用戶的經濟價值。以北京市為例，私家車每天行駛里程約60公里，如果全太陽能動力汽車每年行駛2萬公里，按照國網北京公司所屬電動汽車公共充電設施執(zhí)行峰谷分時電價，以及一般電動汽車每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）—3608元（峰時電費）。而燃油車行駛相同里程的耗油量為1752升，按照目前北京92號汽油每升5.96元計算，每輛車每年的加油費用約為10442元，而全太陽能動力汽車則無此費用。
成本快速下降加速全太陽能汽車動力商業(yè)化進程
如果說還有什么因素能夠阻擋全太陽能動力汽車走進我們的生活，那么就是薄膜太陽能芯片的成本了，這一方面取決于技術革新，一方面取決于薄膜芯片的應用規(guī)模。
從技術革新來看，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉化率已達到了全球最高的31.6%，但是理論上薄膜發(fā)電的轉化率可以提升到50%以上，從技術角度講依然有很大的提高空間。另外，漢能在技術上一直持續(xù)投入巨資，僅2015年就投入了8.25億港元的研發(fā)資金。根據估算，到全太陽能動力汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上，完全可以達到市場可接受的范圍。
成本控制除了發(fā)電技術革新之外，也離不開制造工藝的發(fā)展，成熟可靠的規(guī)模化生產模式必然會大幅度降低成本，這一點在生產制造領域已經形成了共識。
近兩年來漢能一直在美國進行兆瓦級生產，在通過并購吸收現有技術的基礎上不斷進行改造創(chuàng)新，已經具備芯片所需的高精尖裝備的研發(fā)和制造能力，產能不斷爬升，其生產優(yōu)良率、平均電池效率等主要生產指標均達到規(guī)模化生產要求，漢能在全球范圍內進行資源配置重組的同時，也一直在加快設備國產化的改造，積極將這些高端裝備移入國內并生產，發(fā)揮國內綜合成本優(yōu)勢，降低成本。
除此之外，隨著太陽能技術應用日益廣泛，不只是汽車，從已經應用的衛(wèi)星航天器到高空長航無人機，以及常見的服裝、背包、電子產品和移動終端等，需要電力的地方只要有陽光就有漢能的影子，這種薄膜太陽能芯片組件的大批量生產及應用也會帶來成本的降低。
漢能發(fā)布的不只是全太陽能動力汽車，更是一種面向未來的真正清潔的交通和能源解決方案，對于漢能全太陽能動力汽車的未來，讓我們共同期待。
