今年5月，海航集團旗下以重慶江北機場為基地的西部航空要轉型低成本航空的消息不脛而走，昨天，西部航空高層正式表態，經過一年多的推進，西部航空目前已形成了低成本航空的雛形。

于2007年開航的西部航空目前擁有9架A320系列客機，占重慶地區10%左右的市場份額。西部航空去年正式著手轉型事宜，主要通過提高運營效率和降低成本，轉型成真正的低成本航空公司。由此，西部航空將成為繼春秋航空之后我國第二家低成本航空。

西部航空董事長祝濤介紹，去年西部航空運營成本降低了10%，其中通過秒殺、超惠等促銷活動引導消費者通過公司官網等直銷渠道預訂機票，使銷售成本大大下降。

與此同時，西部航空在江北機場的過站航班保障時間縮短到35分鐘，而一般航空公司大約耗時40至50分鐘。今年第一季度，西部航空飛機日利用率達11.5小時，而去年全行業在冊運輸飛機平均日利用率僅為9.15小時。

據介紹，西部航空將最惠機票全投放至直銷渠道，還開發了多層次票價產品，以“兩單兩高”為主要模式，即單一機型A320系列，單一、全經濟艙布局；高飛機利用率，以及高客座率。今年一季度西部航空客座率為89%，今年全年目標是90%，而去年全民航平均客座率不及80%。

記者采訪獲悉，目前西部航空依舊為旅客提供航空餐，但今后將考慮逐漸取消并走上定制化道路。同時，將提高航空運輸輔助業務收入，如在飛機上銷售性價比較高的土特產等。

航企剛性成本難以真正壓縮

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一位資深分析師表示，由于我國國內沒有專門的低成本航空候機樓，起降費、廊橋及擺渡車等使用費用相對高昂，購買飛機以及航材受各種管制，與此同時，全球航油價格處于高位，上述剛性成本在運營成本中占比約八成，使中國航空公司難以真正壓縮成本。

分析師指出，春秋航空之所以成功，前幾年主要還是依托全國最大旅游集團春秋國旅帶來的客源，同時其基地上海有著極好的商旅客源，因此西部航空能否成功還有許多工作要做。目前，西部航空機票直銷占25%，而春秋航空則達85%，此外春秋航空飛機日用率超過12小時。對此，西部航空方面表示，計劃依托海航集團的資源，同時與其他航空公司合作，提供中轉服務，通過聯程吸引更多客源。

分析師還指出，去年以來隨著國際經濟形勢的低迷，國內航空市場也受牽連，航空公司利潤出現下滑，今年也不會例外。低成本航空恰恰在市場低迷時能吸引許多對價格敏感的旅客。（記者廖豐）