中新網(wǎng)北京5月27日電(記者周銳)日前，一則“中遠(yuǎn)集團(tuán)擬10億歐元收購希臘最大港口六成股份”的消息在網(wǎng)上傳開。雖然中遠(yuǎn)方面遵循證券法相關(guān)要求表示對上述消息不予置評，但中遠(yuǎn)董事長魏家福還是抽出時間向記者詳述了中遠(yuǎn)接管比雷埃夫斯港二號集裝箱碼頭過程中鮮為人知的故事，以及該碼頭近年來的經(jīng)營情況。

危機(jī)之中堅決出手 中遠(yuǎn)布局“歐洲樞紐”

中遠(yuǎn)和希臘的正式結(jié)緣始于2008年，當(dāng)年6月12日，中遠(yuǎn)太平洋通過市場競爭的方式成功中標(biāo)，獲得希臘比雷埃夫斯港二、三號集裝箱碼頭為期35年的特許經(jīng)營權(quán)。

作為進(jìn)出黑海的咽喉之地，通往南歐、巴爾干地區(qū)的橋頭堡以及連接地中海東部、西非、北非、西北歐及遠(yuǎn)東的最佳中轉(zhuǎn)港之一，比雷埃夫斯集裝箱碼頭的政治和經(jīng)濟(jì)地位不言而喻。但全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整、歐元區(qū)的危機(jī)以及希臘國內(nèi)糟糕的局面，讓人們對中遠(yuǎn)的介入感到擔(dān)心。

“中遠(yuǎn)內(nèi)部當(dāng)時也有不同的意見。”魏家福告訴記者，當(dāng)時促使他下決心的原因主要有四方面：

從戰(zhàn)略布局來講，近年來中遠(yuǎn)對碼頭的投資逐漸增加，但大部分是在中國境內(nèi)。伴隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球化，中遠(yuǎn)在海外碼頭布局的需求日益凸顯。啟動該項目，對促進(jìn)中遠(yuǎn)碼頭業(yè)務(wù)國際化具有里程碑式的意義。

從地理位置上來說，比雷埃夫斯港口是中遠(yuǎn)及其聯(lián)盟方船舶在該地區(qū)的主要掛靠港，投資該港集裝箱碼頭將使中遠(yuǎn)在地中海地區(qū)有了自己經(jīng)營的樞紐港，對于服務(wù)中轉(zhuǎn)、保障船期、降低成本、開拓市場、擴(kuò)大中遠(yuǎn)全球集裝箱碼頭業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)十分必要。

從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來說，中遠(yuǎn)接手比雷埃夫斯港口并不是看重希臘國內(nèi)的貨源，主要是將其作為干線港、樞紐港來使用。因此，希臘的經(jīng)濟(jì)形勢對港口運(yùn)營的影響并沒有人們想象得那么大。

從政治環(huán)境來說，中國、希臘兩國的良好外交關(guān)系也有利于中遠(yuǎn)在希臘立足和發(fā)展。

談判遭遇政府更替 守住底線策略靈活

事實上，早在成功中標(biāo)兩年前，中遠(yuǎn)就已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)了希臘。2006年，時任希臘總理卡拉曼利斯訪問中國時，特意安排了和魏家福的一場會面，要求他將中遠(yuǎn)的大船開到希臘去。

魏家福當(dāng)時回應(yīng)說，開航線可以，但希臘港口的私有化也應(yīng)在市場競爭的原則下允許中遠(yuǎn)參與。他承諾2007年4月份開啟航線，7月份帶隊訪問希臘。

“航線如期開啟，我們也按照約定訪問了希臘，我們說話算話的態(tài)度給希臘方面留下了深刻印象。”魏家福回憶說，當(dāng)時他在希臘得到了“元首”般待遇的接待，參與特許經(jīng)營港口的競標(biāo)事宜也商談妥當(dāng)。

但希臘政府的更替讓事情產(chǎn)生了變數(shù)。新政府認(rèn)為中遠(yuǎn)接管港口會搶走希臘民眾的工作機(jī)會，并將原有協(xié)議描述為“新殖民主義”，不愿繼續(xù)執(zhí)行。

“這是我們不能接受的。”魏家福回憶說，他當(dāng)時向希臘方面明確表示，招標(biāo)書是面向全球運(yùn)輸企業(yè)的，為什么中遠(yuǎn)中標(biāo)就成了殖民地條款？除了據(jù)理力爭，魏家福還暫時將談判擱置以示抗議。最終在雙方的協(xié)調(diào)下，希臘政府接受了中遠(yuǎn)的意見，并作出了讓步。

魏家福也隨即前往希臘召開新聞發(fā)布會，承諾除了高管以外，不會從中國帶一個工人到希臘，并充分尊重當(dāng)?shù)氐膭诠?quán)利，從而暫時平息了當(dāng)?shù)毓と朔磳Φ穆曇簟?/p>

開工驚現(xiàn)霸王條款 果斷停工全面調(diào)整

2010年6月1日，7名中遠(yuǎn)員工和7名希臘當(dāng)?shù)亟?jīng)理組成一個管理團(tuán)隊，全面接管位列世界50大港之一的比雷埃夫斯港二號集裝箱碼頭。這是在歷史上第一次由中國人在歐洲發(fā)達(dá)國家經(jīng)營這樣百分之百由中資控股的大碼頭。

但就在本該大喜的一天，一份霸王合同擺在了中遠(yuǎn)希臘碼頭公司總經(jīng)理傅承求的辦公桌上。合同上寫著，二號碼頭的現(xiàn)有設(shè)備，港務(wù)局的一號碼頭公司可以協(xié)助維修保養(yǎng)，但費用是每月17.5萬歐元。此外，從現(xiàn)在起每月應(yīng)保證在PCT同其它船公司簽訂的協(xié)議里安排不少于18000標(biāo)箱到一號碼頭操作，收入歸一號碼頭，否則從即日起將不安排任何技術(shù)人員對二號碼頭的任何機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。

“當(dāng)時感覺就是晴天霹靂。”傅承求回憶說，這個合同就像一跟要套住我們脖子的絞索，簽了，那么我們的命運(yùn)就完全交給了別人。不簽，對方停止維修保養(yǎng)會讓二號碼頭面臨癱瘓風(fēng)險。

“我們當(dāng)時一致認(rèn)為，簽了就是自殺。”傅承求表示。在得知前方困境后，中遠(yuǎn)舉全集團(tuán)之力，派出技術(shù)人員，在碼頭自行“攻克”了設(shè)備維修的難題。但一波未平一波又起，在中遠(yuǎn)接手前夜，原港務(wù)局的工人將100多個箱子的錯誤信息輸入電腦，導(dǎo)致程序紊亂，壓貨嚴(yán)重。

在提貨卡車?yán)鹊睦坐Q聲、卡車司機(jī)憤怒的罵聲中，眾多船公司不再愿意在中方的二號碼頭作業(yè)。無奈之下，中遠(yuǎn)選擇置之死地而后生的做法，將碼頭全面停產(chǎn)，進(jìn)行調(diào)整。

改造技術(shù)留住人心 希臘碼頭逆市盈利

在平息接手之初的混亂局面后，中遠(yuǎn)開始全方位的升級碼頭。魏家福介紹說，在硬件方面，中遠(yuǎn)在國內(nèi)購置了8臺先進(jìn)的大型港口吊機(jī)，并安排專人向希臘工人進(jìn)行授課培訓(xùn)。而IT系統(tǒng)的升級也帶來明顯的效率提升，平均1輛車的通過時間從1個半小時縮減到了15分鐘。

而在工人方面，中遠(yuǎn)采用了提高福利待遇，但嚴(yán)格工作制度的做法，贏得了工人的好感。當(dāng)?shù)匾惶柎a頭經(jīng)常罷工，而與之鮮明對比的是PCT二號碼頭的全體員工自從2011年的6月1日以來，至今未罷工一天，有時大門被工會工人封堵時，部分員工就趕在封門之前進(jìn)碼頭，有的利用小艇進(jìn)碼頭。

除了生產(chǎn)效率的提高，碼頭盈利最關(guān)鍵的問題是貨源。魏家福表示，光靠中遠(yuǎn)的船顯然無法“喂飽”碼頭。為此，2011年，他利用參加冬季達(dá)沃斯論壇的機(jī)會，專程飛往瑞士日內(nèi)瓦，向地中海航運(yùn)公司的老板游說，“他最終接受了我的建議，把船開到了二號碼頭”。

在多方的努力下，港口的工作量和盈利水平開始逐步上升。魏家福透露，接手后的第一年，港口的貨物從30萬標(biāo)準(zhǔn)箱提升到68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，虧損700萬歐元；2011年，貨物提升到111.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，凈賺503萬歐元。2012年，在全球航運(yùn)不景氣的情況下，該碼頭的盈利遠(yuǎn)超預(yù)期。

深耕希臘輻射歐洲 中遠(yuǎn)或推動中小企業(yè)赴歐

對于中遠(yuǎn)未來在希臘的策略，魏家福表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)的一系列碼頭中，希臘的比雷埃夫斯港經(jīng)營和美國波士頓航線掛靠由其直接監(jiān)管，任何變動都必須經(jīng)過他本人批準(zhǔn)。

“對于這兩面大旗，短期盈利不是關(guān)鍵，最重要的是把門敲開。”魏家福表示，其在希臘站穩(wěn)腳跟，往返于中國和希臘的船只就會非常頻密，這也為其他中小企業(yè)登陸希臘，進(jìn)入歐洲市場創(chuàng)造了條件。

除了希臘，中遠(yuǎn)也計劃向歐洲其他地區(qū)輻射。魏家福介紹說，目前，克羅地亞和波蘭政府分別向他推薦了港口。而東歐也將成為其考慮的區(qū)域，“歐盟現(xiàn)在17個成員國都是發(fā)達(dá)國家，沒有什么新的增長點。歐洲走出債務(wù)危機(jī)的動力在中東歐，那個地方有很大的增長潛力”。