一封商務(wù)郵件，再次將奔馳推向了輿論的風(fēng)口浪尖。近日，外媒披露了一封奔馳中國(guó)與經(jīng)銷商的商務(wù)郵件，奔馳中國(guó)銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對(duì)經(jīng)銷商的表現(xiàn)十分不滿，并指出無(wú)論雙方之前合作多好，但只要懈怠也將面臨嚴(yán)重的后果。這可謂是“一信驚四座”。

根據(jù)《Automobilwoche》報(bào)道，倪愷在報(bào)道中明確指出：“你們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)讓我非常憂心，即使是呼叫中心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售;你們的懶惰和不作為給奔馳帶來(lái)了極大的困擾。在未來(lái)，任何一家沒有達(dá)到奔馳銷售指標(biāo)的經(jīng)銷商都將面臨嚴(yán)重的后果，不論過去我們的合作關(guān)系有多么良好。”

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況?

無(wú)非是奔馳今年在中國(guó)市場(chǎng)不太給力的表現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，中國(guó)豪華車整體市場(chǎng)雖然急速回落，但在ABB第一陣營(yíng)中，奧迪依舊取得了14%的增長(zhǎng)，銷量超過10萬(wàn)輛。而寶馬增速也達(dá)到了8%，銷量達(dá)到了8.6萬(wàn)輛。反而，奔馳則依舊一蹶不振，同比出現(xiàn)了近12%的下滑，銷量?jī)H為4.5萬(wàn)輛，不及奧迪的一半。從當(dāng)月數(shù)據(jù)來(lái)看，一直到3月份才止跌反彈。

顯然，這與奔馳的愿望有著巨大的差別。去年，奔馳為了提升中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，動(dòng)作頻頻，不僅成立北京奔馳銷售公司，統(tǒng)一負(fù)責(zé)奔馳進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。并且連續(xù)進(jìn)行中國(guó)區(qū)域的高層調(diào)整，旨在盡快將市場(chǎng)挽回。可現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)，著實(shí)讓剛上任不足半年的倪愷著急。

此事也讓外界看到，即便完成了渠道整合的奔馳，要理順其中各種關(guān)系，依舊要走很長(zhǎng)的路。有分析者指出，倪愷的信件中，明顯是指向了曾經(jīng)親密無(wú)間的經(jīng)銷商集團(tuán)利星行。作為曾經(jīng)的重要合作伙伴，兩者也因利益爆發(fā)出激烈的矛盾。

當(dāng)然，信件遭曝光之后，奔馳與經(jīng)銷商的關(guān)系在表面上似乎并沒有受到影響。倪愷以及戴姆勒中國(guó)區(qū)的總裁Hubertus Troska在接受外界采訪時(shí)表示，雖然銷量并不如意，但奔馳將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，傾聽中國(guó)消費(fèi)者的聲音。(郭小戈)