這幾年來一直在大刀闊斧改革的上海圓通速遞有限公司（下稱“圓通速遞”），正在力爭成為中國民營快遞第一家上市公司。

2月26日，快遞行業知情人士向本報記者表示，圓通速遞已聘請立信會計師事務所為其發行股票及上市提供全方位的財務審計服務，圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開，進展順利的話2015年底可以在A股實現IPO。

圓通速遞內部高管向本報記者證實，圓通速遞上市工作正在進行當中，正接受上市輔導。

喻渭蛟的野心

上述知情人士向本報記者表示，早在兩年之前，圓通就開始盤點快遞網點資產，進行股份制改革，同時推進管理改革，全網直營率達到了50%。為了上市，圓通速遞還成立IPO推進管理小組，早在去年立信會計師事務所就進駐圓通速遞進行前期調研。今年，立信會計師事務所與圓通速遞簽署了正式合作協議，3月1日，正式開展盡職調查工作。

“我們在為圓通速遞IPO做全方位的準備工作。”圓通速遞一位副總裁向本報記者表示，這項工作早在2011年就開始布局，并力爭使圓通速遞成為中國第一家民營快遞上市公司。

2000年，圓通速遞在上海成立。目前，圓通在全國建立了8個管理區、64個轉運中心、6000余個配送網點，擁有10萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1600余個城市，航空運輸通達城市70余個。

圓通速遞一位高管曾向本報記者表示，隨著網購的井噴，該公司的業務量每年以超過60%的速度增長，占據快遞市場快件業務量的15%。2011年，圓通快遞業務量達到5.5億件，同比遞增70%，營業額80億；2012年預計快遞業務量達到9億件。

而為了上市，這兩年圓通速遞一方面在省會中心城市大力推行直營改革，另外一方面還加強轉讓中心、全網信息化等基礎設施建設。僅與IBM合作推行圓通速遞信息化就耗資6億元。

此外，圓通速遞四處網羅人才，擅長資本運作的職業經理人戚建敏就被挖至圓通速遞擔任副總裁。戚建敏曾對本報記者稱，喻渭蛟雖然出身快遞“桐廬幫”，但干事大刀闊斧，一直有在快遞產業中殺出重圍，走出低端的價格競爭的雄心。

目前，圓通速遞正籌謀全力發展航空公司，計劃投資55億元在浙江蕭山空港新城打造全國航空總部，并在5年內完成。而在2013年，圓通速遞全貨機計劃將增加到8架，運載能力達400噸。

與之配套，圓通的航空基地也在同步發展。圓通在武漢天河機場已買下100畝地，并陸續在北京、上海、深圳等八大城市建立圓通航空基地。

“而未來十年圓通速遞將培育20架規模的全貨機機隊。”戚建敏透露，圓通籌建航空公司的計劃不會改變，但可能推進的速度減緩。圓通已經緊鑼密鼓地向民航局申請成立航空公司，尚等待批文。

直營改革與IPO

“圓通要上市，必須提高服務質量。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，圓通要解決這一問題，首先要完成好直營改革。目前圓通全國轉運中心城市實現了直營，省會城市全部直營還需要時間，而三線城市加盟商直營需要的時間更長。

圓通起步之初，缺乏資金且缺乏經驗，無法進行直營鋪點，只好選擇加盟模式擴張。

通過加盟模式迅速鋪開網絡的圓通，解決了資金問題，但與申通、中通、韻達遇到一樣的問題，就是網絡配送不穩定、管理松散等，這是因為總部無法對二三級加盟商形成有效的約束力，各諸侯加盟商各自為政，低價搶奪市場而導致惡性循環。

快遞業內人士透露，2011年圓通速遞曾制定“圓通收編三部曲”。其一，經營能力較弱或考核不達標的加盟商，采取或給予部分股權，或給予補償收編總部，或退出體系。其二，未來2至3年內，將省會城市全部直營管理；其三，未來圓通速遞作為集團公司，所有的省會公司成為集團分公司，占有總公司的股份。而分公司與區域的加盟商做相應的股權置換，逐步實現“直營與加盟”相結合的模式。

徐勇認為，因為加盟商為單獨的公司，無法與圓通總部以及直營公司的財務報表合并，如果現在上市，圓通只能打包總部以及直營網點的優質資產上市。

不過，在圓通速遞直營改革過程中，遭遇了頗多阻力。去年，圓通速遞福建福州城市網店一度癱瘓，就是因為在直營談判過程中，加盟商與圓通利益發生了重大分歧。而這樣的矛盾，也陸續出現在其他二三線城市直營改革過程中。

“圓通徹底直營改革不是幾年能夠完成的。”徐勇認為，因為樹大根深，加盟商已經壯大，利益盤根錯節。而國內唯一一家全部直營的快遞公司順豐早在1999年力推收權行為，冒著企業倒閉的風險，用三年時間收權成功，奠定了國內民營快遞第一品牌的地位。

“圓通發展態勢較好，確實需要錢。”徐勇認為，航空快遞、轉運中心基礎設施建設、信息化建設、直營改革都需要大量的資金，這是圓通IPO的動力。（記者朱瓊華 21世紀經濟報道）