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墜機(jī)現(xiàn)場
據(jù)《外交政策》7月8日報(bào)道，韓國1999年就已昂首踏上成為世界發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之路，三星和現(xiàn)代等公司正在迅速成為家喻戶曉的品牌，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值略少于1萬美元，平均壽命猛增。但該國的航空安全紀(jì)錄卻是極其糟糕。20世紀(jì)90年代，韓國大韓航空在惡性事故排行榜上位列首位，10年死亡311人，而美國航空與聯(lián)合航空的死亡人數(shù)分別是171人和147人。為此，美國國防部人員嚴(yán)禁乘坐大韓航空公司航班。
與過去相比，韓國的航空安全已經(jīng)得到了顯著的改善；直到7月7日舊金山墜機(jī)事件之前，韓國韓亞航空公司在“航空公司評級”（airlineratings.com）網(wǎng)站上的安全評級上還是第一，擁有七顆星的好評。
但2010年的研究顯示，在新富國家中，如韓國，航空安全并不總是和國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長步調(diào)一致。麻省理工學(xué)院（MIT）教授阿諾德·巴尼特對比了2000至2007年的飛行記錄，發(fā)現(xiàn)飛行最安全的國家是所謂的“傳統(tǒng)第一世界國家”，例如美國和西歐。這些國家的飛行死亡風(fēng)險(xiǎn)僅有一千四百萬分之一。飛行最不安全的國家是那些最不發(fā)達(dá)的國家，如尼日利亞和巴基斯坦。這些國家的死亡風(fēng)險(xiǎn)，雖然水平仍較低，但是顯著地高出了發(fā)達(dá)國家許多，為八十萬分之一。
