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評論 特稿 新聞匯總 海外看中國 E-Weekly隨著北極海冰的融化，中國的航運、造船和石油天然氣公司將面臨更多的機遇，挪威船級社石油和天然氣總裁Remi Eriksen表示。
最新的研究表明，北極地區升溫的速度是世界其余地區的兩倍。預計在未來的十幾年，北極將會出現無冰的夏天。
科考實踐也證明，北極航道開放的時間也比以往要長許多。如果這個趨勢持續下去，北極航道將會承擔越來越多的貨物運輸。
通過使用北極航道，航運公司可以將歐亞之間的航運時間減少三分之一。這將大大減少燃料成本。
然而北極地區有險惡的自然條件，如極端低溫、大霧，可能導致設備嚴重結凍。這就意味著航運公司必須加大船只的投資。
“使用北極航道的船只必須對船身進行加固，同時對推動系統進行調整，”Eriksen表示，“這對于中國的造船企業是未來的商機。”
北極航道確實引起了航運公司的興趣，但是目前為止，這些公司還是采取著靜觀其變的態度。
歐亞貿易上運量最大的丹麥馬士基航運公司表示，目前他們對于北極航道沒有發現任何“直接的商業可行性”。但其同時說明，公司會“緊密觀察事態的進一步發展”。
在中國的航運公司之中，目前只有中遠集團對北極航道表現出了興趣。2012年9月，中遠集團董事長魏家福拜訪冰島，希望加強北極航道的合作。但是此后中遠再未采取任何舉措。據公司內部人士透露：“中遠近期對北極航道沒有任何計劃。”
另一方面，中國的造船企業也在密切觀察著市場的動向。中國最大的國有造船集團之一的中船重工表示，目前破冰船以及加固貨船的訂單還沒有出現大幅度的增加。
“但我們在設計和建造設備上已經做好準備。只要市場有需求，我們馬上就可以開始建造，”中船重工在采訪中表示。
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北極早已不是不可侵犯之地。早在1920年，人們就已經開始在加拿大的馬更些河谷（Mackenzie River）開發近海油井。至此之后，北極地區陸陸續續地開發出400多個石油和天然氣田。然而由于惡劣的自然環境和高昂的開發成本，航運、石油和天然氣等行業開發北極的步伐一直十分緩慢。
當被問及對于中國申請北極理事會永久觀察員席位如何感想時，瑞典北極大使以及北極理事會輪值主席（Chairman of the Arctic Council Senior Arctic Officials）Gustaf Lind表示無可奉告。當被問及非北極國家的利益在理事會內如何進行考量時，Lind再次推辭，表示不便評論。
