·出現(xiàn)罕見故障？

空客330-200最后發(fā)回來的自動信息顯示，飛機出現(xiàn)短路故障。巴西空軍一位不愿透露姓名的官員對記者表示，空客330-200可能存在嚴重的發(fā)射機應(yīng)答器故障，他同時表示，對于該機型來說，這種故障是很罕見的。

法航首席執(zhí)行官古爾容的話先前也曾表示，法航477航班出事前出現(xiàn)多重機械故障，“一些電力系統(tǒng)失靈”導致“機上出現(xiàn)從未出現(xiàn)過的局面”。

***資深飛行員就此發(fā)表評論

由于此次空難十分蹊蹺，飛行員在沒有發(fā)出任何求救信號的情況下即消失于天際，搜救工作至今也無太大進展。就此，英國媒體專門采訪了兩位有豐富飛行經(jīng)驗的飛行員講述他們在惡劣天氣情況下的飛行體驗。

荷蘭VNV飛行員協(xié)會主席埃弗特·馮·茨沃爾表示，雖然客機駕駛員以在危機情況下仍能保持清醒鎮(zhèn)定的頭腦而著稱，但是強雷暴雨天氣對于飛行員來說仍是巨大的考驗。

茨沃爾告訴記者：“在我的飛行記錄中，有一次，為了繞開西太平洋海域的一大片雷暴雨天氣，我不得不繞行了約600公里。我的建議是，能躲就躲，不要輕易飛進雷暴雨天氣中，這種天氣下云層又厚又活躍。這不僅讓乘客感覺糟糕，對飛行員本人來說也非常難熬……如果你經(jīng)歷過，當然我們飛行員每人都至少經(jīng)歷過一次，你就知道在那種情況下想要按照所學的那套本領(lǐng)來駕駛客機是多難的一件事了。”

新加坡航空公司的波音747飛行員蒂姆·阿姆斯特朗則向記者透露，由于雷達只能探測到水平方向的水蒸氣而不能探測到急流云，因此飛行員必須將雷達反復(fù)傾斜后比對云層變化再做出判斷，阿姆斯特朗說：“這在夜行中非常重要，因為晚上憑肉眼根本看不到任何云層。知道外面有雷暴雨云層后，就得在這些云層中找到一個縫隙，從那里穿出去。”

航空安全網(wǎng)站的數(shù)據(jù)庫顯示，自1943年至今，全球14220起空難中只有73起是受急流云影響而造成。茨沃爾說：“如果真的碰到了這種惡劣天氣，飛行員可以將飛機調(diào)整到‘穿越急流云速度’。不過大多數(shù)飛行員寧可繞道也絕對不愿意使出這招。”

***216名乘客來自32個國家

據(jù)悉，出事的空客330-200上共載有216名乘客，12名法國機組人員，其中3人為駕駛員。216名乘客來自32個國家，共有9名中國人，其中一位是中國華為技術(shù)有限公司的員工禚佳春，一位是巴西投資移民申請者，另外6人來自遼寧本溪鋼鐵公司。現(xiàn)列乘客國籍名單如下：

法國： 12名機組成員 61名乘客

巴西： 58名乘客

德國： 26名乘客

意大利：9名乘客

瑞士： 6名乘客

英國、黎巴嫩：各5名乘客

匈牙利：4名乘客

挪威、斯洛伐克、愛爾蘭：各3名乘客

美國、西班牙、摩洛哥、波蘭：各2名乘客

南非、阿根廷、奧地利、比利時、加拿大、克羅地亞、丹麥、岡比亞、冰島、愛沙尼亞、荷蘭、菲律賓、羅馬尼亞、俄羅斯、瑞典、土耳其：各1名乘客