中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：連接英國(guó)和法國(guó)的英吉利海峽隧道1994年建成通車，然而據(jù)英國(guó)國(guó)家檔案館的最新解密文件披露，上世紀(jì)80年代初，英國(guó)前首相撒切爾夫人領(lǐng)導(dǎo)的保守黨政府差點(diǎn)想放棄英吉利海峽隧道計(jì)劃，而選擇在英吉利海峽東部最窄處的多佛海峽上建造一座長(zhǎng)達(dá)21英里、高達(dá)67米的6車道吊橋。然而，英國(guó)政府權(quán)衡再三，最后仍然放棄了建造這一世界最長(zhǎng)吊橋的宏偉計(jì)劃，改為建造海峽隧道。

“大橋比隧道更能賺錢”

據(jù)報(bào)道，英國(guó)國(guó)家檔案館的最新解密文件顯示，早在上世紀(jì)80年代初，撒切爾夫人領(lǐng)導(dǎo)的英國(guó)保守黨政府就曾考慮在英吉利海峽東部最窄處的多佛海峽上建造一座橫跨英法的海峽大橋。

據(jù)悉，建造海峽大橋的主意是由英國(guó)的拉爾夫·弗里曼爵士提出來(lái)的，他擁有的“連接歐洲公司”是向英國(guó)政府遞交英法永久交通計(jì)劃的幾大競(jìng)爭(zhēng)公司之一。拉爾夫爵士試圖說(shuō)服英國(guó)內(nèi)閣眾部長(zhǎng)，建造海峽大橋?qū)⒈雀?jìng)爭(zhēng)性計(jì)劃———海底隧道更加安全、更加有利可圖，并且對(duì)游客也具有更大的吸引力。拉爾夫爵士在游說(shuō)撒切爾內(nèi)閣官員的報(bào)告中說(shuō)：“沒(méi)有任何原因認(rèn)為，英國(guó)和法國(guó)之間不能建一座橫跨多佛海峽的大橋，這樣一座大橋?qū)⑽姸鄽W洲人到英國(guó)旅游，它對(duì)英國(guó)旅游業(yè)的刺激遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何海底隧道。鐵路已經(jīng)失去了它的榮華時(shí)代，現(xiàn)在的火車站都又舊又臟，運(yùn)營(yíng)不善，如今已經(jīng)是汽車時(shí)代。”

至少需要10年時(shí)間修建

根據(jù)海峽大橋計(jì)劃，這座連接英國(guó)和法國(guó)的21英里長(zhǎng)大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的吊橋，它至少需要10年時(shí)間和數(shù)千名工人日夜勞作才能建成。整座吊橋?qū)⒂?5個(gè)橋墩組成，每個(gè)橋墩都長(zhǎng)達(dá)100多米，寬達(dá)50多米，它們彼此之間相隔1.8英里遠(yuǎn)。

拉爾夫爵士稱，如果海峽大橋建成，那么每輛過(guò)橋汽車只需付5.6英鎊的通行費(fèi)，就可以直接從法國(guó)開(kāi)往英國(guó)。他預(yù)計(jì)到2010年左右，每天過(guò)往大橋的汽車和貨車數(shù)量將高達(dá)4萬(wàn)輛，海峽大橋平均每年征收的汽車過(guò)路費(fèi)將高達(dá)2.4億英鎊，比任何海底隧道的收益要高許多倍。

由于英國(guó)汽車都靠左行駛，而歐洲的交通法規(guī)定汽車靠右行駛，所以拉爾夫爵士還建議，通過(guò)海峽大橋的所有車輛全都靠右行駛，以免引起交通混亂。

拉爾夫爵士還稱，海峽大橋要比海底隧道更安全，他在報(bào)告中解釋說(shuō)：“如果在隧道中發(fā)生火災(zāi)或爆炸事件，后果將是災(zāi)難性的。但在大橋上，危險(xiǎn)就要小得多。”

（來(lái)源：新聞晨報(bào) 沈志真）