世界五大車展之一的東京車展，正在轟轟烈烈地舉辦著。展覽大廳在距東京都中心二十多公里的千葉縣幕張，展出的汽車五彩斑斕，造型各異，但前來參觀的記者穿的各個(gè)如黑烏鴉，廠家的解說員更是青一色深沉的服裝，車與人形成了鮮明的對比。美女香車是美國、德國等車展的亮點(diǎn)，更是中國車展中追求最多的，但到了東京，車展似乎失去了和美女的關(guān)系。車展的大廳里基本上聽不到音樂，解說員也完全是靠自己的嗓子輕聲解說。所有車像是停在停車場上，只是忘了鎖車門，不論是歐洲天價(jià)名車，還是日本企業(yè)的概念車，基本上都可以進(jìn)去坐坐，可以打開前蓋看看發(fā)動機(jī)，在會場上除了門口查票的保安以外，完全看不到站在名車旁邊的彪形大漢，一切都敞開著。

方形車成了主流

今年東京車展似乎特別流行方形車。三菱汽車安裝了可以用遙控器控制的轉(zhuǎn)椅，老年人、殘疾人乘坐非常的方便。大發(fā)的方形車從后面開門，輪椅可以直接用小吊車吊進(jìn)車內(nèi)，用固定的裝置把輪椅固定好。

本田有款“PUYO”車。PUYO在日語中的意思是“軟呼呼”，轎車車門、前蓋等全用上了軟材料，觸摸起來如同剛泡軟的柿子。“這樣一來，在發(fā)生交通沖撞時(shí)，靠車體能吸收一部分沖擊力，減少汽車對人的傷害。”本田公司的解說員對筆者說。

要加大汽車的空間，只能利用轎車的前后體積。車的鼻子小了，尾巴短了以后，還省下了不少材料，減少了汽車的體重。三菱汽車總裁益子修對筆者說：“減少車重，能相當(dāng)大地減少汽車的能耗。”各廠商看好方形車，大都考慮了節(jié)能。

新能源八仙過海

在三菱汽車的展臺上，電動車被放在了最重要的位置上。益子總裁平日就乘坐電動車在東京上下班。“我們的電動車充一次電能跑200公里，我在東京走訪客戶足夠用了。”益子總裁對筆者說。采用快速充電方式的話，只用30分鐘就能充到80%的電量，“我們的轎車可以在家里充電，在家里充電，6到7個(gè)小時(shí)能完全充滿。”益子總裁說。在感覺上，三菱的電動車有些像我們的電動自行車。目前造價(jià)相當(dāng)于日本普通職員幾個(gè)月的工資，大量生產(chǎn)后，價(jià)格能相當(dāng)程度地降下來。

本田、豐田強(qiáng)調(diào)的是燃料電池。最新款式的概念車已經(jīng)用上了燃料電池。目前造價(jià)還相當(dāng)昂貴，也未見那里的總裁開燃料電池車上下班，但看好燃料電池，是這兩家公司的研發(fā)重點(diǎn)。

相比之下混合燃料車就已經(jīng)非常有市場了。豐田最新款式的跑車、最高級的轎車也已經(jīng)是油電兩用。啟動時(shí)用電，跑到一定速度后，根據(jù)事先設(shè)定的程序，按最省燃料的方式，選用汽油或者是電力。

美洲國家中使用乙醇燃料的已經(jīng)非常普遍，日本有些汽油是加入10%的乙醇的，巴西則是加入了85%的乙醇。能夠用好加了乙醇的汽車，成了各廠商宣傳的一個(gè)重點(diǎn)。

歐洲國家特別注重新型柴油的使用，柴油生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，顯示出了比汽油要環(huán)保的特點(diǎn)。本田則在車展中，特別強(qiáng)調(diào)它們的柴油技術(shù)。

發(fā)動機(jī)成了熱點(diǎn)

朝日新聞負(fù)責(zé)報(bào)道汽車的記者對筆者說：“東京車展主要亮點(diǎn)在技術(shù)上，發(fā)動機(jī)的好壞是觀眾關(guān)心的重點(diǎn)。”

車展上，大多數(shù)日本廠家會把發(fā)動機(jī)直接拿出來展示，讓觀眾把運(yùn)動的特點(diǎn)看個(gè)明白。強(qiáng)調(diào)有自己的發(fā)動機(jī)，比強(qiáng)調(diào)自己汽車造型有多么時(shí)尚更吸引人。

歐洲名車在東京車展上，也沒有用天價(jià)來炫耀其名貴。更多的是強(qiáng)調(diào)了其安全性，從安全帶的使用設(shè)計(jì)上，從氣囊的設(shè)置、事故預(yù)防等方面上，要顯現(xiàn)出與普通車的不同。看過中國車展的人，大都從天價(jià)車在中國展出時(shí)那些讓人感嘆的價(jià)格來判斷該車的名貴程度，從已經(jīng)被某些房地產(chǎn)、煤礦老板預(yù)購的紙牌上，推測該車被關(guān)注的程度，東京車展沒有一款歐洲天價(jià)車敢以這樣的形態(tài)來宣傳自己的。東京的記者似乎也對這樣的問題毫無興趣，車展期間筆者未看到日本主要報(bào)紙對該活動的集中報(bào)道，更很難找到歐洲天價(jià)車的相關(guān)消息了。

缺失中國廠家

在10月24日的媒體開放日，日本出展的9家轎車企業(yè)的總裁悉數(shù)到場，先后對媒體發(fā)表了演講，此外還有眾多的小型媒體見面會，十分的熱鬧。國外轎車廠家也有26家參展，韓國現(xiàn)代汽車更是租下了會場的重點(diǎn)場地，規(guī)模宏大。歐美記者、設(shè)計(jì)人員在車展上特別活躍，他們要把車看個(gè)仔細(xì)，有鉆到車底下看動力傳動特點(diǎn)的，有為汽車的細(xì)部拍上百張照片的，似乎要把以技術(shù)見長的東京車展上的信息收集全了。但是，世界第一汽車大國的美國，福特、通用、克萊斯勒三大廠家的總裁無一到場。日本人不是買不起外國車，他們對細(xì)節(jié)的重視，要大于對汽車名貴程度的關(guān)心。進(jìn)口高級車市場從2006年起已經(jīng)呈現(xiàn)了減退的趨勢，普通車也賣得不好。倒是在名不見經(jīng)傳的2007年4月上海車展上，美國三巨頭之一的通用汽車總裁是親自赴中國為該企業(yè)打氣的，但美國車在日本賣得非常艱難，在美國國內(nèi)與日本車爭斗得異常慘烈，國外廠家顯然對日本市場信心不足，他們對日本市場似乎沒有太多的熱情。

東京車展還缺失了中國廠家。從銷售數(shù)量上看，中國已經(jīng)穩(wěn)居世界第二，但中國廠家實(shí)力太差，更沒有爭奪日本市場的氣勢，無一家敢來東京打品牌的。東京車展缺失了中國廠家，實(shí)為一大憾事，也是中國汽車底氣不足的一個(gè)表現(xiàn)。（陳言）