L-15于2001年北京航展上該機的模型首次露面

環球在線消息：4月3日下午15點50分，由中國自行研制的L-15“獵鷹”第三代新高教機從跑道頭開始緩緩地滑行。該機只滑行了不到跑道長度一半的距離，就抬起機頭騰空而起。身處雷達塔樓上的我，不斷按動相機快門，將這歷史性的一刻凝固下來。

“獵鷹”是一種可與目前國際上主流的第三代戰機相接軌的高級教練機。據該機的研制方中國航空工業第二集團下屬的洪都航空工業集團稱，該機不僅可以用來為第三代戰機訓練飛行員，還可以直接裝備作戰部隊，作為“伴隨式”教練機，與三代戰機配合使用。

據該機總設計師張弘介紹，這次飛行，是繼該機在3月13日成功地完成首飛后的第二次飛行。整場飛行中，L-15“獵鷹”高教機繞場飛行三周。兩次通過機場上空，在第三圈飛行結束后，降落回地面。在整個飛行過程中，飛機沒有收起起落架。

由于采用了先進的氣動力設計，“獵鷹”的起飛距離很短，只滑跑大約500多米就離開了地面。而根據設計要求，該機的理論最小滑跑距離將只有200米。“獵鷹”的降落滑跑距離也不超過700米。此外，“獵鷹”沒有裝備國產軍用飛機常見的減速傘，飛機降落時完全依靠機輪剎車就控制住了滑跑速度。

隨著蘇-27為代表的第三代高性能戰機大量列裝許多國家的空軍，國際軍機市場對軍用教練機提出了更高的要求。目前世界各國現役的第二代軍用教練機已經不能滿足空軍的訓練需求。中國、歐盟、俄羅斯、韓國等國家和國際組織紛紛開始研制第三代軍用高級教練機。

為了能與性能優良的第三代戰機接軌，各國空軍對新一代軍用教練機提出了超音速、大推重比、高敏捷性、高性能航電系統等幾項硬性指標。這些指標也成了我國打造下一代高教機的標準。

根據洪都集團介紹，“獵鷹”采用了翼身融合技術、前機身邊條翼等目前國際上比較先進的氣動力設計；4余度數字式電傳操縱系統以及開放式的綜合航電系統。“獵鷹”具備大迎角飛行性能、較高的能量機動飛行性能等第三代戰機才具備的飛行特性。

據洪都集團總工程師姚志介紹，“獵鷹”采用了具備“變穩”操控功能的電傳飛控系統。該機可以通過改變飛控系統的參數，模擬諸如蘇-27、蘇-30等多種型號的第三代戰機的駕駛感覺。飛行學員不必登上那些昂貴的三代戰機，在“獵鷹”上就可以獲得與三代戰機一樣的訓練效果。

“獵鷹”具有與三代戰機接軌的開放式綜合航電系統，可以為飛行學員提供與三代戰機相類似的人機界面，使其盡快掌握三代戰機的駕駛技術。同時，開放式的綜合航電系統也更方便了機載航空電子設備的升級。這在電子設備決定飛機性能的今天，具有很大意義。

一方面可以配屬飛行學院和訓練基地，成為飛行學員進入部隊駕駛三代戰機前的戰斗入門教練機。改變以往老式高教機不能適應三代戰機飛行員訓練的現狀。另一方面，該機可以列裝到作戰部隊，成為三代戰機的伴隨式教練機。由于該機的飛行費用大大低于第三代戰機，部隊平時可以利用L-15來維持飛行員的日常訓練，控制訓練成本。

·“獵鷹”機翼上 噴有八一軍徽

在首飛儀式的前一天，我前往洪都航空工業集團試飛站，對機庫中的“獵鷹”進行了靜態的拍攝。與3月13日首飛時不同，“獵鷹”通體被涂裝成與作戰飛機相類似的鉛灰色，機翼和機腹下方飾以黑色條紋。另外，機翼上還被噴上了中國空軍的八一軍徽。

在參觀中，我看到該機座艙中各種綜合航電系統完全齊備，給人的感覺儼然像一架即將交付的生產型飛機，而不像是做試驗用的原型機。該機的總設計師張弘說，不僅首飛時飛機采用綜合航電系統進行首飛，連電傳操縱系統也采用了“主模態”進行首飛。這和以往的飛機研制中，01架原型機只安裝最基本的飛行儀表，滿足能上天要求相比，有了很大進步。

我在現場看到，該機的座艙設備的先進程度，與在外國航展上見到過的一些外國先進作戰飛機，已經不相上下。洪都集團的董事總經理吳方輝介紹說，該機的航電設備均為中國制造，而發動機雖然目前為進口型號，但不久后也將實現國產化。（來源：世界新聞報）

L-15新型高級教練機總設計師