中國日報網(wǎng)消息：據(jù)美國媒體3月5日報道，該國媒體經(jīng)過調(diào)查分析認(rèn)定，豐田公司多年來一直變相阻撓執(zhí)法部門和普通用戶獲取存儲在汽車事故數(shù)據(jù)記錄儀（EDR，類似飛機“黑匣子”）中的重要數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)對于解釋汽車事故起著非常重要的作用，豐田公司有可能在明知其生產(chǎn)的汽車存在硬傷的情況下故意隱瞞事實，任其在市場上銷售。

EDR是能記錄制動器、油門及方向盤等汽車零件工作狀態(tài)，并將相應(yīng)數(shù)據(jù)保存到存儲器中的裝置，相當(dāng)于飛機上的飛行記錄器。當(dāng)用戶認(rèn)為有問題而提出咨詢或發(fā)生事故時，汽車廠商將派人到達現(xiàn)場收集并分析數(shù)據(jù)，從而對問題及事故的原因迅速做出評估。廠商則可通過分析EDR的數(shù)據(jù)，參照用戶的說明，以搞清楚究竟是車輛系統(tǒng)發(fā)生了異常，還是僅僅是用戶的主觀感覺。

為了調(diào)查豐田EDR問題一事，美媒采訪了多位汽車事故專家，并整理分析了與豐田汽車發(fā)生事故有關(guān)的大量案件資料。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)，豐田在對外披露EDR中所記載數(shù)據(jù)時一直是不連貫的，有些時候甚至前后矛盾，這些重要數(shù)據(jù)包括是否剎車或加速踏板在汽車發(fā)生事故時被踩過。

此外媒體還發(fā)現(xiàn)，豐田屢次拒絕向事故受害者和幸存者提供關(guān)鍵信息，一般用戶必須安裝專利軟件才能獲取EDR中數(shù)據(jù)。日前豐田方面承認(rèn)，全美范圍內(nèi)只有一臺筆記本電腦上安裝有解讀EDR中數(shù)據(jù)所必需的軟件。

不僅如此，在某些訴訟案中，當(dāng)法院強制豐田提供EDR中的信息時，豐田或者與法院達成和解，或者只是提供一些打印資料，重要信息填寫欄上則是一片空白。

豐田4日在聲明中稱，EDR只在事故發(fā)生前5秒開始工作，至安全氣囊被打開后2秒結(jié)束，所記錄的數(shù)據(jù)包括汽車行駛速度、油門角度、變速裝置的位置、安全帶是否使用以及駕駛員座椅的角度等。

對于公司在EDR數(shù)據(jù)上的模糊態(tài)度，豐田解釋稱，EDR只是一個試驗型裝置，其本身的設(shè)計無法承受車禍造成的傷害，因此車禍發(fā)生后其中包含的數(shù)據(jù)也是不可靠的，而他們公司一直秉承的政策則是必須接到執(zhí)法部門的命令時才會提供數(shù)據(jù)。

相比之下，其它汽車生產(chǎn)商的EDR資料數(shù)據(jù)則是完全公開的，無論是執(zhí)法部門或是一般用戶都能夠下載。

（來源：中國日報網(wǎng) 梁杉 編輯：劉純萍）