中國日報網(wǎng)消息：據(jù)中新網(wǎng)消息，日本航空公司(JAL)十九日下午召開臨時董事會，正式?jīng)Q定當天傍晚向東京地方法院提出申請，按照《公司保護法》接受破產(chǎn)保護，由日本政府和民間機構(gòu)共同出資的“企業(yè)再生支援基金”負責管理。日航社長西松遙當天辭職，京瓷公司名譽董事長稻盛和夫接任日航董事長兼首席執(zhí)行官。

日本航空業(yè)“龍頭老大”破產(chǎn)所帶來的影響不可忽視，包括日本政府在內(nèi)的各方均發(fā)表聲明，支持公司重組，全力避免出現(xiàn)混亂局面。曾經(jīng)的輝煌難掩日航今日的落魄，年近“花甲”之時卻不得不接受重組命運，令人為之扼腕。

成立于一九五一年八月的日航歷史悠久，是日本最大、世界第三的航空公司，躋身世界五百強企業(yè)。但約從十年前開始，日航開始陷入經(jīng)營捉襟見肘的窘境，曾先后于二00一年“九?一一”事件、二00三年“非典”盛行期間以及二00八年爆發(fā)的全球金融危機之后，三度獲得當時自民黨政府的解困。特別是金融危機之后，伴隨日航出現(xiàn)在公眾面前的幾乎全是虧損、負債、削減航線與航班等尷尬的關鍵詞。去年三月結(jié)束的0八財年財務統(tǒng)計顯示，日航虧損達六千三百億日元，0九財年上半年繼續(xù)虧損一千三百一十二億日元，負債總額創(chuàng)下日本國內(nèi)公司的最高值。去年十一月，日航宣布削減包括四條中國航線在內(nèi)的十六條虧損國際國內(nèi)航線，寄希望以此提高效益，減少虧損。

然而，削減十六條航線帶來的預計減虧七十一億日元，對日航來說僅僅是“杯水車薪”，加之日本民主黨政府上臺之后，為實現(xiàn)切斷政府浮濫支出的承諾，已不愿再為負債累累的日航提供政府援助，使得日航最后的希望落空，無奈之下走上依照法規(guī)申請破產(chǎn)，接受重組的道路。消息一經(jīng)傳出，公司股票連日跳水，到十九日日本股市收盤時，股價僅為五日元，幾成廢紙。

日航的破產(chǎn)使日本國民負擔的損失額高達約四百四十億日元，如重組失敗，日本國民所負的債務負擔將進一步增加。

申請破產(chǎn)、接受重組或許會讓日航“否極泰來”獲得重生機會。據(jù)悉，申請破產(chǎn)保護后，日航將得以削減約七千三百億日元債務，然后接受“支援基金”注資三千億日元，使資產(chǎn)轉(zhuǎn)為逾一千六百億日元，改變目前資不抵債的情況。

日航計劃未來三年內(nèi)在政府的實際管理下完成重組，包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家；集團員工削減三成約一萬五千七百人；與美國航空業(yè)“老大”達美航空公司合作，四月起由星空聯(lián)盟轉(zhuǎn)投達美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱，與達美的合作將為日航帶來每年一百七十二億日元的經(jīng)濟效益。此外，“支援基金”正在討論在日航已公布的停飛航線基礎上，再增加十二條日本國內(nèi)航線和十四條國際航線，但沒有提及具體的航線名稱。

（來源：中新網(wǎng) 編輯：李卉）