中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：據(jù)美國媒體6月24日報道，初步調(diào)查顯示，22日華盛頓地鐵列車相撞事故的原因很可能由電腦控制系統(tǒng)故障所致。此外，調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，肇事列車的部分車廂使用時間過長，曾建議地鐵當(dāng)局停止使用。

調(diào)查人員正在檢查列車的殘骸

***或為電腦系統(tǒng)故障所致

負(fù)責(zé)華盛頓列車相撞事故的調(diào)查人員23日正在試圖查明控制列車的電腦系統(tǒng)為何沒能讓列車停下來，盡管有證據(jù)顯示列車的駕駛員曾試圖剎車。

據(jù)悉，事發(fā)當(dāng)時列車正處于自動駕駛模式。在這種狀態(tài)下，駕駛員的主要職責(zé)是開關(guān)車廂門和處理緊急情況。

美國國家運輸安全委員會調(diào)查員赫森表示，目前尚不清楚事發(fā)當(dāng)時緊急制動有沒有激活，但蘑菇狀的制動按鈕已經(jīng)被按下，列車輪軸上也有剎車的痕跡，這些證據(jù)顯示駕駛員曾經(jīng)試圖停下列車。

由于電腦故障的嫌疑很大，23日所有地鐵列車都改為人工駕駛。

***車齡過長曾建議停用

據(jù)悉，出事列車的部分車廂是該地鐵系統(tǒng)中使用時間最長的，自開始運營至今就沒有更換過。赫森表示，此前委員會曾建議過逐漸停用或更新高齡列車，但相關(guān)方面以經(jīng)費不足為由駁回了這一建議。

赫森稱，調(diào)查人員原想取走肇事地鐵的行車記錄儀調(diào)查，它上面記錄著當(dāng)時列車的運行速度以及列車員所發(fā)出的命令。但有關(guān)列車太老，沒裝置記錄儀。

美國首都華盛頓地區(qū)一共有紅、藍(lán)、黃、綠、橙5條地鐵線路，此次事故發(fā)生在紅線上，這種軌道允許列車以較高時速運行，因為站與站之間的距離較大。最高時速為59英里（約合94公里），但不清楚當(dāng)時的速度。

***遇難女司機(jī)是個新手

據(jù)地鐵運營機(jī)構(gòu)工作人員介紹，肇事地鐵的駕駛員是來自弗吉尼亞州的麥克米倫，現(xiàn)年42歲。她也在事故中喪生。

據(jù)了解，麥克米倫之前才剛剛駕駛地鐵3個月。她于2007年1月成為一名公交汽車司機(jī)，并于今年1月份開始擔(dān)任地鐵駕駛員，但直到3月份才完成培訓(xùn)并正式投入工作。

同事托馬斯告訴記者，麥克米倫當(dāng)天的工作從下午4點開始到晚上11點，沒想到還沒跑完第一趟車就出事了。這名同事還說，麥克米倫通常在周二和周三工作，她上周臨時調(diào)班到周一。

調(diào)查人員正在試圖尋找麥克米倫的手機(jī)和短信記錄，以確定她是否在事故發(fā)生之前走神。因為有乘客反映，列車在事發(fā)之前短暫停留后再次啟動。

此外，當(dāng)局也正在調(diào)查列車的保安人員為何沒有及時采取行動。

***清場工作艱難進(jìn)行

救援人員23日繼續(xù)清理事故現(xiàn)場，并搜尋尸體。由于前面列車的最后一節(jié)車廂嚴(yán)重變形，翹起在空中，“騎”在后面一輛列車的車頭上，救援人員不得不將車身切開同時借助起重機(jī)，才將兩輛車分開。

一些幸存的乘客第二天又返回了出事現(xiàn)場，再次目睹了慘烈的場面。來自弗吉尼亞州的吉米·焦（20歲）說，他坐在后面列車的第一節(jié)車廂里，距相撞部分只有幾英尺（一英尺約合30厘米）。受傷的臉上貼著兩個創(chuàng)可貼，腳部用夾板固定，手里還拄著一根手杖。來自馬里蘭州的蒂華納·考克斯（21歲）當(dāng)時坐在前面的列車?yán)铮囊恢皇直蹏?yán)重扭傷并打著繃帶。

地鐵運營公司總經(jīng)理卡托伊當(dāng)天在一個祈禱儀式上對地鐵數(shù)百名員工發(fā)表講話，他一度哽咽得說不出話。卡托伊表示，地鐵系統(tǒng)將盡快查明事故的原因并制定解決方案?！拔覀儾荒茉賳适Ц嗟纳?。我們需要你們的祈禱，”他說。

當(dāng)?shù)貢r間6月22日，美國首都華盛頓兩列地鐵列車發(fā)生相撞事故，目前已造成至少9人喪生，另有70余人受傷。這是華盛頓地鐵交通史上最嚴(yán)重的一次事故。(環(huán)球在線：于盟 王菁)