北京出租調(diào)價(jià)：司機(jī)生意難做收入減

原標(biāo)題: 北京出租調(diào)價(jià)：司機(jī)生意難做收入減

（來源：人民視覺）

6月10日，北京出租車正式調(diào)價(jià)。目前全市6.66萬輛出租車計(jì)價(jià)器調(diào)改已基本完成，所有出租車都將按照起步價(jià)13元、3公里以上每公里2.3元的新運(yùn)價(jià)執(zhí)行。出租車漲價(jià)后，“打車難”是否得到緩解？短途乘客還打不打車？出租車司機(jī)的收入有沒有增加？帶著這些問題，我們采訪了北京部分出租車司機(jī)和乘客。

高峰時(shí)段打車容易了嗎？

●價(jià)格調(diào)整基本解決了司機(jī)高峰期“上路賠錢”的問題，提高了司機(jī)的積極性

“相比原來動(dòng)輒要等幾十分鐘，現(xiàn)在打車確實(shí)要容易不少。”家住北京十八里店、在國貿(mào)上班的王女士說。6月21日下午6點(diǎn)左右，王女士在國貿(mào)大廈準(zhǔn)備打車回家。一出門，就看到在出租車排隊(duì)區(qū)的空車，根本不需等待。“以前這個(gè)時(shí)間段在國貿(mào)附近打車，就算運(yùn)氣好也要等半個(gè)小時(shí)。”

21日下午，筆者在下班高峰期對(duì)國貿(mào)商場門口來往出租車的載客情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。5點(diǎn)30分到5點(diǎn)45分之間，國貿(mào)商場門口共經(jīng)過出租車80輛，其中，載客車58輛，空車22輛，空車率達(dá)38％，而商場門口等待打車的乘客卻不多。

筆者隨后又到西單等商圈、寫字樓附近進(jìn)行體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相對(duì)調(diào)價(jià)前“一車難求”的狀態(tài)，這些原本“打車難”的高發(fā)區(qū)，現(xiàn)在打車容易了。在北京西站，調(diào)價(jià)前，乘客需等半小時(shí)才能打到車，調(diào)價(jià)后出現(xiàn)了大量出租車排隊(duì)等候乘客的現(xiàn)象。

“以前高峰期打車難，主要是因?yàn)楦叻迤诔鲩T不僅不賺錢，而且還有可能賠錢。”跑了十幾年出租的司機(jī)田師傅說，沒有調(diào)整出租車價(jià)格前，出租車如果堵在路上，車費(fèi)還不夠油錢。所以，調(diào)價(jià)前的行車高峰期，大量的哥將顯示牌調(diào)為“停運(yùn)”或者“暫停”。

田師傅坦言，自己也這么干過，目的就是選擇能多賺錢的活兒，俗稱“挑活”，此外還能借機(jī)休息、省油。“這也是沒辦法的事，誰也不愿意干虧本的買賣。”

“現(xiàn)在，高峰期堵車計(jì)價(jià)從5分鐘2元多變成了4元多，司機(jī)們也都愿意在高峰期出來了。”田師傅說，此次出租車價(jià)格調(diào)整后，基本解決了司機(jī)在高峰期“出門賠錢”的問題。

來自北京市大興區(qū)的出租車司機(jī)周師傅說，調(diào)價(jià)前，遇到早晚高峰擁堵，開上40分鐘的出租車，只能賺到20元左右。調(diào)價(jià)后，算上早晚高峰多收的等候費(fèi)，讓堵車變得“沒那么難熬了”。

周師傅舉例說，雙井環(huán)道出口附近，高峰時(shí)候至少也要堵20分鐘左右。堵在車上的這段時(shí)間，大概能有10多元錢的車費(fèi)，至少夠油錢。所以，周師傅現(xiàn)在高峰期愿意出門，也不怎么“挑活”，一般逢人就拉。

王女士認(rèn)為，“打車難”得到一定緩解，但還要加強(qiáng)出租車公司的運(yùn)營管理。“前幾天在中關(guān)村附近打車，還是遇到了出租車拒載。”王女士說，增加出租車的有效供給，還要通過加強(qiáng)對(duì)出租車的監(jiān)管，完善投訴渠道解決司機(jī)短途拒載的問題。

短途乘客還打不打車？

●3公里內(nèi)原來只要10元，現(xiàn)在要14元，漲了40%，有些乘客只好選擇其他出行方式

吳女士是北京金臺(tái)路一家店鋪的女老板。出租車漲價(jià)后，她的打車次數(shù)明顯減少了：“現(xiàn)在我出門，基本上能不打車就不打車。”

她算了這樣一筆賬：不光是起步價(jià)漲了，出租車“蹦表”的速度也在漲。之前她從和平里到紅廟打車要45元左右，現(xiàn)在卻需要55元，足足漲了10元錢。

“我出門辦事大都不是特別著急，所以不打車也沒有太大影響。”吳女士說，漲價(jià)了就少打兩回車，坐公交地鐵也不見得比出租車慢。再不行，就走路，還可以鍛煉身體。

金銀建出租車公司的周師傅說，以前晚高峰時(shí)經(jīng)過西單附近，每隔幾米就有人招手打車，現(xiàn)在這種情況基本上沒有了。“原本司機(jī)不愿意拉的短途乘客，在調(diào)價(jià)后多數(shù)都不再打車，改坐地鐵了。”

然而，對(duì)于很多趕時(shí)間的“出租車剛需”消費(fèi)者來說，這次漲價(jià)的影響并不小。

工作地點(diǎn)在朝陽門的龐女士，每天中午需要回家喂小孩。由于地鐵和公交車都不太方便，而且中午只有不到2個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，所以打車回家成了必然的選擇。每天一個(gè)來回，交通費(fèi)多出20多元錢，每個(gè)月好幾百元，也是一筆不小的數(shù)目。

筆者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，出租車調(diào)價(jià)后，5—6公里左右的里程，打車費(fèi)用變化不太大。但是3公里內(nèi)費(fèi)用變化不小。原來只需10元，現(xiàn)在需要14元，增加了40%。遠(yuǎn)距離的情況中，從北京火車站到首都機(jī)場，不計(jì)算堵車費(fèi)用的話，打車費(fèi)用由原來的80元左右漲到100多元；從首都機(jī)場到酒仙橋，打車費(fèi)用由漲價(jià)前的50多元漲到現(xiàn)在的70元左右。如果加上堵車因素，費(fèi)用增加會(huì)更多。

為節(jié)省開支，龐女士現(xiàn)在上下班時(shí)一般會(huì)選擇乘坐地鐵。但是，由于不少原本打車的人選擇乘坐地鐵，龐女士明顯感覺到，原本就擁擠的地鐵變得更擠了。

“上周一的上班高峰期，我要乘坐6號(hào)線從金臺(tái)路到朝陽門，結(jié)果地鐵擠得滿滿的，上都上不去。沒辦法，一直等到第四班車，才在車站工作人員的‘助推’下，勉強(qiáng)擠上去。車?yán)锏沫h(huán)境就更不用說了。” 龐女士說，如果公共交通更方便一些，不僅可以促進(jìn)綠色出行，也能有效降低人們對(duì)出租車的依賴度，進(jìn)一步緩解“打車難”。

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