國內(nèi)煤降無可降電廠仍愛外國煤 或抬高進(jìn)口門檻

印尼煤商

為何印尼煤更便宜？

在印尼東加里曼丹的一處碼頭，一艘6萬噸的貨船靠在碼頭，工人們操作機(jī)械將煤運(yùn)上船。煤從印尼運(yùn)到中國，一般耗時(shí)7天，運(yùn)輸成本平均每噸煤約7美元。陳洪平稱，目前5000大卡的煤在加里曼丹裝上船后的價(jià)格是每噸70美元。

印尼煤出口要交稅，運(yùn)到中國要交17%的增值稅。一般是說，賣家交給印尼政府的稅，買家交增值稅。礦山發(fā)證機(jī)構(gòu)不同稅率不同，中央政府發(fā)證的煤礦稅率是13.5%，地方政府發(fā)證的是5%~7%。以一噸5000大卡的印尼煤為例，運(yùn)到中國后的價(jià)格為：70美元加7美元運(yùn)費(fèi)，再加17%的增值稅，約90美元。除這些費(fèi)用，還有到中國后的卸貨費(fèi)用約每噸10~15元人民幣。

最近國內(nèi)煤價(jià)持續(xù)下跌，有人戲稱跌到白菜價(jià)，但還是比印尼的煤貴。李總說，5000大卡的煤，印尼煤運(yùn)到電廠的價(jià)格是530元人民幣。如果從國內(nèi)運(yùn)煤，價(jià)格要增加10%~15%。

為何印尼煤更便宜？對(duì)此，陳洪平分析，印尼的煤礦幾乎都是露天的，開采成本低。“中國煤的開采技術(shù)先進(jìn)，但是地下開采的成本高。另外，印尼煤的運(yùn)輸成本低，而中國煤的運(yùn)輸成本高，中國人工漲得較多，人民幣升值也多。”

最近幾年，國內(nèi)煤價(jià)上演了過山車行情。2008年年底，煤價(jià)攀上頂峰，此后不斷下跌。目前下跌幅度超過三成。李總分析，煤價(jià)下跌主要是受經(jīng)濟(jì)大氣候影響。和2012年上半年相比，電廠煤的用量下降了20%~30%。“目前而言，煤的價(jià)格還沒有降到位。供需沒有發(fā)生本質(zhì)上的變化，在下一階段，煤價(jià)會(huì)在現(xiàn)有價(jià)格上徘徊。”

李總稱，從性價(jià)比來說，國外煤更具優(yōu)勢且供應(yīng)更穩(wěn)定。“電廠靠海，距離碼頭比較近，比較有優(yōu)勢。” 除了用印尼煤之外，國內(nèi)一些電廠還采用澳大利亞煤。

業(yè)內(nèi)人士

進(jìn)口低卡煤有獨(dú)特優(yōu)勢

在業(yè)內(nèi)人士印象中，印尼煤熱值較低，俗稱為低卡煤。對(duì)此，陳洪平說，印尼煤的品種其實(shí)很多，有低卡，也有高卡，只是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)有客戶要買低卡煤，所以有這個(gè)市場。

近年來，中國內(nèi)地進(jìn)口印尼低卡煤越來越多。據(jù)悉，今年1~4月，我國進(jìn)口煤炭1.1億噸，同比增加約26%，對(duì)本已疲弱的國內(nèi)煤炭市場形成了極大沖擊。有業(yè)內(nèi)人士稱，如果能夠限制低卡煤進(jìn)口，將可以部分緩解當(dāng)前國內(nèi)市場的壓力。

而低卡煤蜂擁進(jìn)入中國市場，原因之一就是如果僅按噸為單位計(jì)算，低卡煤價(jià)格更便宜。

根據(jù)印尼市場的行規(guī)，低卡煤是指熱值低于3900大卡的煤。盡管從單位熱值角度衡量，各種煤的價(jià)格相差不大。但僅從重量角度衡量，低卡煤比高卡煤要便宜很多。為什么越來越多的印尼低卡煤進(jìn)入中國市場，陳洪平解釋，中國客戶、特別是電廠進(jìn)口印尼煤主要是用來摻煤，印尼煤低卡低硫，國內(nèi)一些地方的煤高卡高硫，摻在一起后，中和了熱值量和含硫比例。對(duì)于電廠來說，大大降低發(fā)電成本，滿足國家排放要求。

此外，當(dāng)運(yùn)費(fèi)很低時(shí)，低卡煤有一定的優(yōu)勢。近年來，運(yùn)費(fèi)持續(xù)維持在低位，目前的運(yùn)費(fèi)就很低，從印尼運(yùn)到中國廣東平均每噸7美元，2008年高峰時(shí)，同樣的距離，運(yùn)費(fèi)漲到每噸20多美元，低卡的煤的運(yùn)輸成本就沒有多少優(yōu)勢了。

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