拉日鐵路青藏鐵路5月20日晚接軌

鐵路

拉薩南火車(chē)站 已經(jīng)基本完工

中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路工程指揮部鋪架分部辦公區(qū)域旁邊就是將來(lái)的拉薩南火車(chē)站。記者看見(jiàn)拉薩南火車(chē)站已經(jīng)基本完工。據(jù)介紹，拉薩南火車(chē)站主體建筑是拉薩南信號(hào)綜合房屋，其設(shè)計(jì)建筑面積428.74平方米，設(shè)計(jì)使用年限50年。

距拉薩南火車(chē)站不遠(yuǎn)處是“拉日鐵路拉薩制梁場(chǎng)”，運(yùn)梁的拖車(chē)發(fā)出沉悶的聲響。“我們運(yùn)的一片梁就有32米長(zhǎng)、130多噸，運(yùn)梁拖車(chē)只能走便道，坡度大、道路窄而且曲線半徑較小，所以走得很慢，從梁場(chǎng)到年楚河濕地特大橋架梁工地單程37公里需5個(gè)多小時(shí)。便道灰沙大，半天下來(lái)，人就成了泥巴人了。”現(xiàn)場(chǎng)一位施工人員向記者介紹。

作為世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路線路總長(zhǎng)253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區(qū)。拉日鐵路正線鋪軌和架梁均由中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路工程指揮部鋪架分部負(fù)責(zé)。“目前受運(yùn)梁時(shí)間限制，我們的進(jìn)度大約是平均3天架兩孔梁，在拉日鐵路建設(shè)總指揮部統(tǒng)一部署和指揮下，全線已完成鋪軌89.4公里、架梁723孔。”

車(chē)站

拉日鐵路 全線設(shè)13個(gè)車(chē)站

據(jù)悉，拉日鐵路海拔在3600-4000米之間。線路東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西沿雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達(dá)日喀則。全線設(shè)拉薩南、白德、協(xié)榮、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、燈古、吉瓊、卡堆、日喀則13個(gè)車(chē)站。

“拉日鐵路全線基本處于雅魯藏布江及拉薩河、年楚河的腹心地帶。東端拉薩一帶海拔3650米；西端日喀則一帶海拔3840米；中間曲水縣一帶最低，海拔3590米；吉瓊埡口最高，海拔3986米。沿線主要有風(fēng)沙、濕地、滑坡、錯(cuò)落、泥石流、巖堆、危巖落石、地震液化、地?zé)岙惓！⒏叩貞?yīng)力等不良地質(zhì)類型，施工難度非常大。”拉日鐵路建設(shè)總指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

拉日鐵路全線共有隧道29座，全長(zhǎng)72.404公里，全線最長(zhǎng)隧道為盆因拉隧道，是目前中國(guó)高原在建鐵路最長(zhǎng)的單線隧道，隧長(zhǎng)10.41公里；超過(guò)3公里的長(zhǎng)大隧道8座。隧道處于318國(guó)道及雅江對(duì)岸，施工便道、作業(yè)場(chǎng)地條件極差，隧道建設(shè)難度大。

“拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的我區(qū)西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置妫瑯O大改善所在地區(qū)交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境。”拉日鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)馬寧旭接受采訪的時(shí)候介紹道。