大眾汽車早在2009年就在北美召回DSG車型，可在中國則是左推右擋、避重就輕想方設法逃避。可以說，在目前國內所有的商業糾紛中，中國消費者最痛恨的就是跨國公司在全球和中國大陸實行雙重標準。
經央視3-15曝光，并在質檢總局施壓之后，3月20日，大眾中國及兩家合資企業終于正式向國家質檢總局遞交報告，主動召回38萬輛配備7速雙離合變速箱（DSG）的車輛，并于4月2日開始實施。至此，大眾汽車成為中國汽車召回立法之后首個大規模召回的跨國車企。
召回之后：延保承諾應繼續有效
根據大眾中國的召回聲明，與2012年3月大眾中國首次提出的僅對DSG進行軟件升級相比，新的解決方案增加了更換變速箱機電單元一項。由于涉及復雜的技術問題，大眾方面和國內汽車專業人士對相關故障的性質認定也不一樣，目前尚無法判斷召回的效果。此外，大眾DSG車型用戶更最關心的問題是：去年6月大眾中國針對所有DSG變速箱承諾的10年或16萬公里的延保在其實施召回之后是否繼續有效？
中消協汽車維權律師邱寶昌就相關問題接受《國際商報》采訪，認為質檢總局應該對整個召回過程進行嚴格監控，與投訴車主保持密切聯系，對召回效果嚴格把關，促使大眾方面認真解決問題。而10年或16萬公里的延保具有法定效力，大眾方面不能因為實施了召回就不恪守承諾，這里面還涉及大眾DSG是否存在產品缺陷的問題，如果召回之后原有故障沒有消除或者又出現了新的問題，或者說現在沒有出現問題不等于以后不出問題，廠家就應該負責到底。這個事情鬧的這么大，涉案車型的車主們要的是一個踏實。
質檢總局：謹慎決策與權力考量
回看整個事態發展，媒體和公眾輿論（網友）對質檢總局的質疑和批評占據主導，對大眾汽車則是一片聲討之聲。但是據公開信息，過去一年，質檢總局在處理大眾DSG投訴問題上做了很多工作，只是在最后關頭處理不當。
在決定是否要求大眾實施召回問題上，質檢總局被指猶豫和軟弱，甚至有偏袒大眾之嫌疑，證據是先后7次“約談”大眾中國而無結果，并且同意大眾方面提出的延保解決方案。據《國際商報》從知情人士處了解，這種指責并不符合事實，因為在整個事件的處理過程中，質檢總局必須考慮的一個因素是汽車召回立法已經進入倒計時，因此它對大眾DSG故障是否存在產品缺陷、進而構成安全隱患的認定十分謹慎，如果迫于輿論壓力，在沒有充足證據的支持下斷然發出召回令，勢必給今后帶來麻煩。正是基于這樣的考慮，質檢總局于去年6月同意了大眾中國提出的延保解決方案，但10年或16萬公里是質檢總局要求的?？陀^講，這個解決方案大多DSG車主是可以接受的。
