中國在全球汽車市場的地位有目共睹，“全球第一車市”的光環至今吸引著眾多車企的目光，其中就包括業內實力雄厚的德國大眾汽車。在剛剛落幕的巴黎車展上，大眾集團展示了多款重磅車型，眾所矚目的全新第七代高爾夫尤為吸引眼球。然而，面對如今增速趨緩的中國市場，大眾汽車的中國區戰略規劃會否發生調整？帶著這個問題，筆者采訪了德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授。
大眾第七代高爾夫 亮相巴黎車展
近日，在2012巴黎車展中，大眾汽車全新第七代高爾夫正式亮相。此前傳聞的新高爾夫將配備兩種后懸掛系統的消息也被得到證實。新車型將會比舊款車型更輕、更寬敞、更安全，且更節油。據悉，第七代高爾夫將于2013年8月在一汽大眾的佛山工廠生產。
外觀方面，第七代高爾夫的外形設計延續了現款的整體風格并有所創新。最大的變化是將六代高爾夫外觀上的圓潤曲線改為更加凌厲的折線，多了一些陽剛的元素。內飾方面，第七代高爾夫的內飾設計相較第六代車型有直觀變化，動感時尚的元素更加明顯。
動力方面，第七代高爾夫將提供一系列橫置的四缸汽油和柴油發動機。所有發動機都將配備自動啟停系統和剎車能量回收系統。發動機獲得的改進和燃油效率的提升將使二氧化碳的排放量降低多達23%。變速箱的選擇包括標配的5速和6速手動變速箱以及可供選配的6速和7速雙離合器變速箱。大眾將繼續為配備某些發動機的高爾夫車型提供可供選配的四輪驅動系統。
第七代高爾夫采用前麥弗遜式獨立懸掛，將根據動力的不同提供兩種后懸結構，分別為扭力梁式以及多連桿式。動力輸出在121馬力以下的車型，將匹配扭力梁式非獨立懸掛。而其他動力車型都將采用多連桿后懸掛。
全新高爾夫基于基于大眾MQB橫置發動機模塊化平臺（ModularerQuerbaukasten）打造，該平臺可對大眾旗下車型軸距、輪距、車身尺寸等部分進行調整，不論是小型車Polo還是中型轎車帕薩特等車型均可在該平臺上打造。這對節約開發成本、縮短開發時間具有非常重要的意義。該平臺的另一個亮點就是輕量化車身設計。根據官方數據，第七代高爾夫比第六代整體質量降低了100千克，其中在車身底盤、電子系統、動力總成、懸掛系統及車身內部組件均采用了輕量化設計。
“高七”國產原汁原味 將更重視中國市場
據大眾汽車官方表述，海茲曼教授將負責大眾汽車在華所有業務，包括集團旗下各品牌及合資企業。為進一步推進大眾“2018戰略”實施和大眾在華發展，他還將領導大眾汽車在集團管理董事會專為中國業務設立的職能部門。
海茲曼教授表示，盡管中國經濟整體大環境相比頭幾年增速放緩，但整個中國市場仍是大眾汽車集團最重要的一個單一市場，而且這個重要性在今后會越來越大。這也是大眾汽車集團在董事會層面設立一個專門負責中國業務的集團董事的重要原因。“大眾汽車集團在全球實行的2018戰略，在中國市場上就是要成為最成功、最具創新力、可持續發展的企業”，海茲曼教授如此講到。
在聽到中國媒體對第七代高爾夫國產后會減配的猜疑，海茲曼教授一直在搖頭。他直接而堅定地回答：“歐洲生產銷售的高爾夫和中國國產的高爾夫是完全一樣的。”不過，他表示：“大眾也會根據中國的一些特殊情況，比如按照中國的路況以及中國客戶的特殊需求對車做出小的調校。他舉例說，考慮中國整體路況和中國整體客戶的喜好，減震系統會做得偏舒適一些。而內飾方面，如果說中國用戶更喜歡木質內飾，相應有一些微小的調整。”
在整個專訪過程中他多次重復表示，大眾會把新的技術、新的創新帶到中國進行國產。據稱，從明年開始，大眾汽車會陸續在世界范圍內推出包括純電動車以及插電式混合動力的一系列產品，這些技術也將出現在國產車型上。而未來在中國，大眾將著力發展插電式混合動力車型。
