據(jù)新華社上海10月18日電 “對于京東商戶直接給最終消費(fèi)者的快件，我們將一如既往地服務(wù)好，其他快件則暫時(shí)不考慮攬收。”申通快遞副總裁劉榮坤17日告訴記者。申通與京東的快件之爭，近日頗受關(guān)注。申通快遞日前向其電商客戶發(fā)出通知，不再向京東倉庫配送快件。

“快遞公司不是運(yùn)輸企業(yè)，我們不做快件的代轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。”劉榮坤態(tài)度明確。

據(jù)了解，近日傳出試水海外電商業(yè)務(wù)消息的京東商城，其商品銷售主要包括四種模式。一是FBP模式（京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購和銷售）；二是LBP模式（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫，京東開發(fā)票）；三是SOPL模式（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫，商家開發(fā)票）；四是SOP模式（商家直接向消費(fèi)者發(fā)貨并開票）。其中，申通此次停止配送的主要是京東商城LBP模式。

今年6月份，國家郵政局公布了第一批260家通過2012年快遞業(yè)務(wù)許可的企業(yè)名單，京東商城位列其中，其快遞服務(wù)正式獲得牌照。這也意味著京東自建物流將與整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)行全面競爭。

劉榮坤說，申通與京東已經(jīng)合作了好幾年，沒有大問題。但最近發(fā)現(xiàn)，一些貼了京東面單的快件欲借助申通的網(wǎng)絡(luò)送到京東在各地的倉庫，對此申通果斷予以叫停。

“京東已經(jīng)拿到了快遞牌照，京東和申通之間已經(jīng)形成同行業(yè)的競爭關(guān)系，而按照國家郵政局的規(guī)定，快遞企業(yè)不能攬收同行件。”他說，這一規(guī)定在快遞業(yè)同行之間普遍適用，并非只針對京東。目前，兩家公司正在溝通，希望解決此事。

網(wǎng)購井噴之下，電商和快遞的跨界之勢明顯。一方面，不滿足于促銷期間遭遇“爆倉”的大型電商紛紛沿下游滲透，發(fā)力自建物流。京東商城、亞馬遜、蘇寧易購、1號店、凡客誠品等B2C電商動輒十幾億甚至近百億元自建物流。（編注：目前國內(nèi)主要民營快遞企業(yè)網(wǎng)購件的比重已達(dá)到70%左右。電商大規(guī)模進(jìn)行促銷的時(shí)段均是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到峰值的旺季。）

另一方面，由于油價(jià)、人力成本持續(xù)攀高等因素，許多快遞公司利潤率持續(xù)下降，為爭奪供應(yīng)鏈的控制權(quán)，不少快遞企業(yè)“溯流而上”，大規(guī)模搭建電子商務(wù)平臺。

但目前看來，這種“互滲”難度不小。對電商來說，物流體系的建設(shè)需要前期的大量投入和長期運(yùn)作。對快遞企業(yè)來說，資金實(shí)力相對有限，同時(shí)在電子商務(wù)平臺的推廣、營銷和運(yùn)作上也缺乏經(jīng)驗(yàn)。

“我們沒有能力大舉在電商領(lǐng)域砸錢，還是會集中精力把目前的主業(yè)做大、做強(qiáng)。”一家知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前已暫停公司電商平臺的運(yùn)行，以便進(jìn)一步調(diào)整。

橫向比較數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)每人每年快遞量不到2件，不到國際人均水平的一半，不及美、日等國的1/10。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，“十二五”期間快遞業(yè)年均增速將在20%以上。