“寧波機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站的航班動(dòng)態(tài)查詢里，因?yàn)楹叫泄苤贫诱`的航班怎么這么多？”市民李先生說，“有時(shí)候一天的航班延誤原因都是航行管制。”

記者昨天查看了一下，航班動(dòng)態(tài)中顯示，截至16點(diǎn)15分，12個(gè)進(jìn)港航班延誤，延誤原因全是航行管制，14個(gè)出港航班延誤，其中有12個(gè)是航行管制。

機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站中的航班動(dòng)態(tài)查詢顯示的“航行管制”是指空中交通管制。據(jù)機(jī)場(chǎng)方面統(tǒng)計(jì)，1月到8月，機(jī)場(chǎng)共保障各類航班起降29506架次，其中由于各種原因?qū)е碌难诱`航班數(shù)量有近9500架次，也就是說，三成多的航班由于各種原因?qū)е虏煌潭鹊难诱`，而延誤航班數(shù)量在7月和8月占比更高。延誤原因中包括航空公司原因、天氣原因、空中交通管制系統(tǒng)原因與其他涉及航行安全的原因等，而因空中交通管制延誤的航班占了多數(shù)。

“航空公司原因、天氣原因等比較好理解，而空中交通管制系統(tǒng)原因則包括空管流量控制、空管導(dǎo)航設(shè)備故障或失靈、軍事活動(dòng)等。”寧波機(jī)場(chǎng)運(yùn)營保障部經(jīng)理嚴(yán)新華說，“中國民用空域資源僅占20％，在美國民用空域則要占到80％。如果用地面交通作比喻，那就是車道是固定的，只要車多就一定會(huì)‘堵車’。這也是導(dǎo)致航行管制高占比的原因所在。想要緩解航班延誤多的情況，應(yīng)該增加民用航空領(lǐng)域的比例。美國每天有6萬多個(gè)航班，歐洲每天有5萬多個(gè)航班。目前，我國每天僅有1萬多個(gè)航班，但航班延誤卻頻發(fā)，就是因?yàn)榭沼蚓o張。”

機(jī)場(chǎng)方面表示，近年來，機(jī)場(chǎng)先后啟動(dòng)跑道延長、飛行區(qū)等級(jí)提升、新建平行滑行道等擴(kuò)建工程，一方面提高了跑道利用率，另一方面減少了航班地面等待時(shí)間。同時(shí)在航路、飛行程序優(yōu)化等方面，機(jī)場(chǎng)也正在進(jìn)行積極的嘗試。一系列措施實(shí)行后，大大降低了航班延誤幾率。

記者了解到，目前民航管理部門已經(jīng)開始注意到了這一問題。從下月18日開始，民航系統(tǒng)將采取一系列針對(duì)性的改革措施，其中包括低空空域開放、允許民航飛機(jī)靈活使用航路航線和高度層等。低空空域開放改革已在試點(diǎn)，明年將會(huì)在全國逐步推開。（寧波晚報(bào) 記者 吳明京 通訊員 單繼鵬）