近日，聯(lián)邦快遞(中國)有限公司和聯(lián)合包裹運送(廣東)有限公司拿下了在華經(jīng)營業(yè)務的牌照。業(yè)內人士分析說，這兩家公司此前一直在國內經(jīng)營其快遞業(yè)務，此次只是按照中國法律程序重新申請牌照，短期內對國內企業(yè)影響不會十分明顯。但消息亦說明未來快遞市場勢必將進一步細分，國內企業(yè)需盡快提升自身實力，才能在競爭中突圍。

　　日前，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業(yè)務經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單。聯(lián)邦快遞(中國)有限公司和聯(lián)合包裹運送(廣東)有限公司(UPS)赫然在列。消息一出，立即引發(fā)業(yè)內關注，不少媒體把洋快遞拿牌照形容為“狼來了”，一些快遞企業(yè)也對此表示擔憂。

　　對此，業(yè)內人士表示，聯(lián)邦快遞和UPS此前一直在中國經(jīng)營其快遞業(yè)務，此次只是按照中國法律走程序重新申請牌照，短期內對國內快遞企業(yè)不會有什么影響，業(yè)內不必過分擔憂。但專家同時提醒，未來快遞市場勢必會進一步細分，國內企業(yè)需盡快提升自身實力，才能應對日趨激烈的競爭。

　　短期內影響不大

　　國際快遞巨頭獲得國內快遞牌照，“但短期內不會對國內快遞企業(yè)造成太大影響，五到十年可能會有一定影響。‘洋快遞’在各省市網(wǎng)點形成規(guī)模以后，對國內快遞業(yè)的影響才會體現(xiàn)出來。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受本報記者采訪時說。

　　徐勇表示，目前我國有8000多家快遞企業(yè)，知名企業(yè)有20多家，其中包括聯(lián)邦快遞和UPS在內的外資及合資的企業(yè)僅7家，從數(shù)量上來講，根本不是國內企業(yè)的對手。而且就算跨國企業(yè)拿到牌照后擴大在中國的市場，布網(wǎng)點、加大投資等都需要時間，短期內也很難形成規(guī)模。

　　我國郵政政企分離進程加快和《中國郵政法》出臺，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營許可機制，聯(lián)邦快遞才不得不重新為現(xiàn)有的業(yè)務申請快遞經(jīng)營許可。“國內信件業(yè)務依然對外資限制經(jīng)營，其他快遞業(yè)務本身就是完全開放的。從這一點上講，聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照的法律意義大于實際意義。”中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新在接受媒體采訪時表示。

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，國內信件快遞業(yè)務目前占快遞業(yè)務總量的20%左右，是利潤最高的板塊。

　　徐勇也認同此觀點，他表示，聯(lián)邦快遞和UPS進入我國市場已經(jīng)多年，但在國內的市場份額僅占0.3%左右，影響力十分有限。由于我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經(jīng)營在先，許可在后”，兩家企業(yè)此舉僅是申請合法身份，未來是否會擴張中國市場還有待觀察，企業(yè)不必過分擔憂。

　　未來多元競爭格局成必然

　　盡管短期影響有限，但兩家外資快遞企業(yè)的實力之強大，即使是在民營快遞公司如此占優(yōu)的形勢下，還是讓國內市場頗感壓力。

　　中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱宇慶就指出，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機，幾乎與整個中國民航實力相當。如果這些跨國公司獲得國內牌照，很容易通過關聯(lián)交易避稅，同時在母公司的補貼下不惜虧本打價格戰(zhàn)以獲得壟斷地位。與此同時，目前我國快遞公司實力還不強，能實現(xiàn)境內境外送貨的更少之又少，難以與這些巨頭抗衡，這將嚴重打擊中國的競爭對手，使競爭環(huán)境不公平度增加。

　　有消息顯示，依據(jù)第八航權，聯(lián)邦快遞和UPS的國內快遞經(jīng)營許可證尚處于審批程序中。

　　一些業(yè)內專家則認為，在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，快遞業(yè)增長的巨大潛力誘惑、經(jīng)營牌照的頒布都將再度加深快遞行業(yè)國有、民營、外資多元并存和競爭的格局。“與其擔憂，不如抱著學習的心態(tài)，從外資快遞企業(yè)身上學習經(jīng)驗，取長補短，提升壯大自己的實力，做大做強，不但在國內市場立足，還要在走出國門上發(fā)力。”徐勇說。“競爭主體的多元化，說明中國國內快遞市場開始進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標志。”徐勇表示，“應該鼓勵競爭”，這符合市場發(fā)展的規(guī)律。同時他認為，專業(yè)化未來將是快遞業(yè)發(fā)展的主趨勢，目前我國誠信體系、服務模式理念相對滯后都制約著國內企業(yè)的發(fā)展。

　　申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬也曾表示，中國快遞企業(yè)目前最大的短板是管理。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現(xiàn)了網(wǎng)點快速布局和規(guī)模擴張。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯。快遞企業(yè)服務質量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關。