中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)《瞭望》新聞周刊消息，美國(guó)產(chǎn)生“次貸危機(jī)”，原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟(jì)，而我國(guó)高速鐵路投資的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是產(chǎn)能過(guò)剩資產(chǎn)——

　　中午12:45，從廣州開來(lái)的G1002次列車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在武漢車站，全程體驗(yàn)這段“陸地飛行”的本刊記者直到此時(shí)還有些眩惑：原來(lái)11個(gè)小時(shí)的車程就這樣縮短到了2小時(shí)45分？發(fā)生在2009年12月26日的這一幕，也宣告了世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵——武(漢)廣(州)高速鐵路的開通。

　　平均350公里的時(shí)速，引來(lái)了英國(guó)《每日郵報(bào)》“比歐洲之星(西方高速列車的代表)更讓你嫉妒”的驚嘆，同時(shí)也引發(fā)了“高投入將帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而拖累中國(guó)經(jīng)濟(jì)”的疑問(wèn)。而《瞭望》新聞周刊記者近日走訪的多位專家學(xué)者，顯然對(duì)此持不同意見。他們普遍認(rèn)為，高鐵不但不會(huì)“拖垮”經(jīng)濟(jì)，反而是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎。

　　武廣高鐵票價(jià)為試銷價(jià)

　　整潔的車廂配以舒適的座椅、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確實(shí)讓乘客找到了做“上帝”的感覺(jué)。不過(guò)，部分旅客反映偏高，稱其為“貴族高鐵”。

　　“這個(gè)時(shí)候談?wù)摳哞F票價(jià)貴賤與否還為時(shí)尚早。其最終的價(jià)格要由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、亞洲運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)院士王德榮研究員告訴本刊記者。目前武廣高鐵的票價(jià)只是一個(gè)試銷價(jià)，運(yùn)行一段時(shí)間后，可以根據(jù)市場(chǎng)情況上下浮動(dòng)，或者根據(jù)實(shí)際需要，在某個(gè)時(shí)段推出票價(jià)優(yōu)惠措施。

　　相對(duì)于網(wǎng)上“高鐵變貴鐵”的聲討，也有一些網(wǎng)民進(jìn)行了理性分析。例如，有的網(wǎng)民寫道：“從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，其定價(jià)有一定的合理性和現(xiàn)實(shí)性，并不是拍腦袋決策。首先，新產(chǎn)品或服務(wù)在推出時(shí)基本都是定高價(jià)，然后慢慢降低。其次，高鐵在磨合期并不希望太多人乘坐。過(guò)低的票價(jià)會(huì)導(dǎo)致客車滿負(fù)荷甚至超載，增加試運(yùn)行期間的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　高鐵投資采取的是市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方式，講求利益最大化；但是，高鐵又是保證人們出行的便捷工具，又具有公益性。考慮到高鐵的公益性質(zhì)，能否以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的方式使過(guò)高的票價(jià)降下來(lái)呢？這個(gè)問(wèn)題引發(fā)了人們的爭(zhēng)論。有人認(rèn)為，補(bǔ)貼將導(dǎo)致運(yùn)輸行業(yè)間的不公平競(jìng)爭(zhēng)，到那時(shí)，國(guó)家將不得不對(duì)其他行業(yè)也進(jìn)行補(bǔ)貼來(lái)平衡，最后導(dǎo)致惡性循環(huán)。另外，低票價(jià)可能導(dǎo)致供求關(guān)系失衡，有消費(fèi)能力的人買不到票會(huì)加價(jià)購(gòu)買，從而催生黃牛黨和各種倒票行為。

　　王德榮并不認(rèn)可上述說(shuō)法。在他看來(lái)，應(yīng)該適當(dāng)對(duì)高鐵進(jìn)行補(bǔ)貼。據(jù)他分析，高鐵運(yùn)能大并且節(jié)省耕地，基本上沒(méi)有碳排放。從我國(guó)國(guó)情看，“特別需要這種環(huán)保的交通工具。”同時(shí)，高鐵降低能耗效果明顯，從能源安全角度來(lái)考慮，發(fā)展高鐵也勢(shì)在必行。發(fā)展高鐵還可以釋放更多的貨運(yùn)運(yùn)能，確保煤炭等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，降低企業(yè)的物流成本，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　對(duì)補(bǔ)貼費(fèi)用的來(lái)源，王德榮也有自己的考慮：“按照國(guó)際慣例，對(duì)高鐵票價(jià)的補(bǔ)貼主要來(lái)源于汽油污染環(huán)境稅。香港有人開車到深圳加油，主要是由于香港對(duì)汽油征收較高的稅，每升汽油需要13元，而深圳僅需要5元。世界上沒(méi)有完全由企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)鐵路的國(guó)家。國(guó)家應(yīng)適當(dāng)對(duì)具有一定公益性質(zhì)的高鐵進(jìn)行補(bǔ)貼。具體怎樣操作，需要有關(guān)部門進(jìn)行慎重研究。